Sa silhouette haute le rend immédiatement reconnaissable. Il dispose d’un intérieur spacieux pour une voiture de seulement 4,02 m. L’accueil à bord est chaleureux, avec un style à la fois moderne et convivial. Visuellement, la planche de bord au design très horizontal apparaît moderne et originale. Ses plastiques, bien qu’économiques, conservent un bon aspect de surface.
Un vrai confort à bord, franchement !
Le plus surprenant vient du confort : la suspension bien équilibrée est prévenante, les aspérités de la route sont filtrées avec finesse. Seulement, les bruits de roulement ressortent un peu trop sur les routes granuleuses. Sur la finition Max qui est la plus chic, le revêtement de présentation valorisant est particulièrement confortable, avec sa petite couche moelleuse en surface, qui rend l’assise vraiment accueillante.
Bon pour la ville et la route
100 ch : la puissance apparaît très correcte, surtout pour un modèle d’entrée de gamme. A l’accélération, le 3 cylindres se montre suffisamment vif, il est à l’aise sur la route pour assurer des accélérations sans paresse. Dans l’ensemble, la conduite semble douce et facile. La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports est facile à utiliser. Sans que le moteur ne fasse appel à une quelconque hybridation, la consommation s’est avérée positivement faible : on note 5,2 l sur route, et idem en ville. Franchement raisonnable.
Une gamme un peu étroite mais un pack astucieux
L’offre C3 ne comporte que deux niveaux d’équipement : You et Max. le premier comprend : des feux automatiques à LED, des radars de recul, une climatisation manuelle, un régulateur de vitesse. Mais il n’y a pas d’écran central (remplacé par un support pour smartphone), la banquette reste d’un seul tenant et le siège conducteur n’est pas réglable en hauteur. Pour éviter ces inconvénients, il faut passer à la version Max, qui coûte immédiatement 4 210 € de plus ! Elle compense par une dotation vraiment riche. Un nouveau Pack Plus comble ces lacunes. Il est facturé 2 510 €. Ce qui reste exact.
Des prix carrément fracassants
Cerise sur le gâteau : cette nouvelle C3 est proposée à un prix extrêmement compétitif, voire inférieur au modèle précédent ! L’ancienne C3, avec le 3 cylindres sans turbo de seulement 83 ch, était nettement moins performante, et coûtait 1 600 € de plus. Et avec moins de matériel ! A l’heure où toutes les voitures deviennent de plus en plus chères, c’est juste dingue !
Nous avons aimé
Prix très bien placé, confort vraiment bon, comportement routier très valable, silence soigné, performances correctes, consommation faible, coffre assez grand.
On a moins apprécié
Des montants de pare-brise épais gênent la visibilité, un petit volant nécessitant une adaptation, un bruit de roulement excessif, un bruit horrifiant des clignotants.
Citroën C3à partir de 14 990 €
Version essayée : C3 1.2 Max, 19 200 €.
Longueur : 4,02 m
Coffre : 310 l
Moteur : 3 cylindres turbo essence, 1 199 cm3, 100 ch
Représentations. 160 km/h, 0 à 100 km/h : 10,6 s.
Consommation mixte : 5,6 l
CO2 : 126 ou 127 g/km selon équipement
Bonus/malus : neutre
Équipement principal
Jantes aluminium 17 pouces, peinture bicolore, phares automatiques LED, rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, radars AR, caméra de recul, tableau de bord numérique 4,2 pouces, écran tactile 10,25 pouces, GPS, Apple Carplay et Android Auto sans fil, induction chargeur smartphone, 1 prise USB à l’avant, 2 à l’arrière, climatisation automatique monozone, 4 vitres électriques, siège conducteur réglable en hauteur.
Les rivaux
Dacia Sandéro 1.0 ECO-G 100 ch Voyage, 16 750 €
C’est aussi très bon marché. Ici dans la version GPL, extrêmement avantageuse tant à l’achat qu’à l’usage.
Opel Édition course20 900€
Même mécanique que sur la C3. Confort homogène et convaincant, légèrement ferme. Prix plus élevé, moins d’équipement.
Skoda Fabienne Sélection 1.0, 23 670 €
Les Skoda ne sont plus très bon marché ! Dommage : bonne habitabilité et bonnes performances routières avec le 3 cylindres de 95 ch.
