Voici les 9 pires modèles de voitures électriques d’occasion

Voici les 9 pires modèles de voitures électriques d’occasion – .

Consumer Reports, l’équivalent de l’UFC Que Choisir aux États-Unis, est un organisme particulièrement craint par les marques. C’est d’autant plus le cas lorsque la puissante association pointe du doigt les bévues et les manquements des constructeurs. La publication annuelle du palmarès des véhicules d’occasion les moins fiables ne fait pas exception et en 2024, Consumer Reports n’a pas été tendre avec les constructeurs de véhicules électriques. Neuf modèles font partie d’une liste composée d’une soixantaine de références.

Voici la liste des neuf modèles de voitures électriques d’occasion cités par l’organisme (par ordre alphabétique) :

Audi e-tron (2019)
Chevrolet Boulon (2019-2022)
Hyundai Ioniq (2020)
Hyundai Ioniq 5 (2022)
Hyundai Kona Électrique (2019)
Rivien R1T (2022)
Tesla Modèle S (2019-2021)
Tesla Model X (2018, 2022)
Volkswagen ID.4 (2021, 2023)

Malgré tout le sérieux de Consumer Reports, cette liste doit-elle être prise au pied de la lettre ? Plusieurs questions doivent être posées, de la méthodologie appliquée au nombre de constructeurs pris en compte, en passant par les conclusions du rapport, il faut prendre la mesure de chaque critère pour élaborer cette liste.

Comment est évaluée la fiabilité d’une voiture ?

Le protocole de test de Consumer Reports est à la fois intéressant, car proche de la réalité, mais aussi discutable du point de vue de la méthode. L’association de consommateurs se base en effet sur les retours de ses utilisateurs et abonnés. Une flotte complète de véhicules est suivie tout au long de sa durée de vie afin de mesurer plusieurs critères, notamment celui de la fiabilité globale.

Il n’y a donc pas de méthodologie stricte appliquée, il s’agit principalement d’un retour au cas par cas et d’une agrégation de nombreuses données collectées. A l’inverse, on pourrait souligner que le rapport s’appuie sur des faits réels et des retours d’expérience des propriétaires utilisant leur véhicule et non sur des simulations diverses.

Cette liste est-elle crédible ?

Deux autres limites doivent être soulignées. La première est la nature américaine du rapport. L’absence de certaines marques comme Renault, Peugeot, MG ou Volvo n’est pas seulement due à la qualité supposée de leur catalogue de véhicules électriques. Consumer Reports répertorie uniquement les modèles vendus aux États-Unis et ne prend pas en compte l’ensemble du marché. Une Renault Zoé est-elle plus fiable qu’une Rivian R1T ? Cette enquête ne répondra jamais à cette question.

L’autre argument que l’on pourrait opposer à la méthode de définition des véhicules d’occasion les moins fiables est celui d’une comparaison biaisée. D’une part, parce que pour figurer dans cette liste, un véhicule électrique doit avoir une certaine préséance. Pour preuve : il n’y a qu’un seul modèle commercialisé après 2022 parmi ces neuf, le VW ID.4.

Toujours sur cette question, il semble probable qu’une Audi e-tron, une Model S ou une Chevrolet Bolt, toutes trois commercialisées en 2018, aient eu plus d’occasions de faire parler d’elles négativement qu’un modèle sorti l’année dernière et qui n’est pas encore concerné par le marché de l’occasion.
La surreprésentation des modèles les plus anciens est également flagrante, notamment quand on prend le cas de Hyundai par exemple. Sur ce point, l’un des constructeurs électriques pionniers paie en partie le fait de s’être lancé très tôt sur le marché.

En fin de compte, la « liste noire » de Consumer Reports doit être jugée avec prudence. Le fait que ces neuf modèles apparaissent dans le rapport n’est pas discutable puisque plusieurs centaines d’utilisateurs ont fait part de leurs inquiétudes à leur sujet. C’est plutôt le manque de contextualisation, les limites américaines de l’étude et de la méthodologie qui peuvent être remises en cause.