Publié le 21 juin 2024 à 18h40 / Modifié le 22 juin 2024 à 09h48.
SUV (de l’anglais Véhicule de sport, véhicule utilitaire sport) se sont imposés avec une vitesse record. En 2007, un premier modèle arrive sur le marché européen : le Nissan Qashqai. En 2010, 10 % des immatriculations européennes étaient des SUV. L’année dernière, elles représentaient une voiture neuve sur deux sur le continent. Pourtant, si ces faux 4×4 étaient un pays, ils seraient le cinquième émetteur de CO2 au monde.
C’est le résultat d’une analyse publiée par l’Agence internationale de l’énergie (AIE). En termes d’émissions, seuls la Chine, les États-Unis, l’Inde et la Russie feraient pire. Dans le même rapport publié en 2021 par l’AIE, les SUV arrivaient en sixième position. Entre-temps, ces véhicules massifs ont continué à croître. Les 360 millions de SUV circulant sur les routes du monde en 2023 étaient responsables de l’émission d’un milliard de tonnes de CO2, soit une augmentation d’environ 10 % par rapport à 2022. On estime qu’ils sont à l’origine de 20 % d’émissions en plus qu’une voiture moyenne.
L’AIE soulève également la question des SUV électriques. Sont-ils une solution moins émettrice que leurs alternatives thermiques ? Les SUV électriques représentent 45 % des voitures électriques dans le monde. Même si des progrès ont été réalisés en matière d’efficacité énergétique et d’électrification, les SUV restent des véhicules plus gros, souligne l’AIE, qui nécessitent donc des batteries plus grosses et plus de matériaux. Ce qui n’aide pas leur empreinte carbone. En novembre dernier, Greenpeace leur avait consacré un rapport très critique : selon l’ONG, l’essor des SUV annulait les gains climatiques des véhicules électriques.
