Les nouveaux trains exo dévoilés à Saint-Jérôme

Après de nombreux retards, les nouveaux trains exo sont enfin sur les rails. Plusieurs problèmes ont miné la mise en service de ces trains de fabrication chinoise, qui ont finalement été dévoilés vendredi à la gare de Saint-Jérôme.

La mise en service officielle aura lieu mardi prochain, mais sera de courte durée. Les wagons ne circuleront que quatre jours, avant d’être retirés des rails en raison de travaux sur la voie ferrée.

Les utilisateurs pourront en profiter définitivement à partir de la semaine du 15 juillet.

Les nouvelles voitures seront progressivement mises en service jusqu’en 2025, date à laquelle l’ensemble des 44 voitures commandées devraient être opérationnelles. Vingt-neuf voitures ont déjà été livrées à exo.

Nous sommes convaincus que ces voitures raviront nos clients et nous avons hâte de voir les utilisateurs monter à bord.a déclaré le directeur général d’exo, Stéphane Yelle.

La société chinoise CRRC était principalement responsable de la fabrication de ces wagons, appelés 2050″, « texte » : »voitures2050″}}»>voitures 2050. Le Québec a fourni 118 millions de dollars pour ce projet, financé à 75 % par le gouvernement provincial.

Nous avons un bon produit à un bon prix.

Retards

Cependant, de nombreux retards ont affecté la mise en service des nouveaux trains, initialement prévue il y a plus de quatre ans.

Le directeur général d’exo a cité trois raisons principales pour expliquer ces retards.

% Contenu canadien », « texte » : « La première chose est que nous avons nous-mêmes demandé des modifications. Le gouvernement du Québec nous a demandé d’avoir un minimum de 25% de contenu canadien”}}”>La première chose est que nous avons nous-mêmes demandé des changements. Le gouvernement du Québec nous a demandé d’avoir un minimum de 25% de contenu canadien» a déclaré M. Yelle. %. Nous avons donc demandé des changements pour augmenter le niveau de contenu canadien. » , « texte » : « Dans le contrat initial, il n’y avait que 15 %. Nous avons donc demandé des changements pour augmenter le niveau de contenu canadien. »}} »>Dans le contrat initial, il n’y en avait que 15 %. Nous avons donc demandé des changements pour augmenter le niveau de contenu canadien.

Exo a également demandé d’améliorer l’accessibilité des voitures après leur conception initiale.

La pandémie et les problèmes qui en ont résulté dans la chaîne d’approvisionnement mondiale expliquent une autre partie des retards, a ajouté M. Yelle.

Il a finalement soulevé qu’un problème de communication à l’intérieur des trainsresponsabilité d’un fournisseur canadien, a prolongé la période d’essai des voitures.

Exo satisfait de son fournisseur

Le directeur général d’exo s’est néanmoins dit satisfait de son fournisseur.

Il a expliqué qu’il n’avait pas vécu les mêmes problèmes que certaines autres organisations nord-américaines ayant fait affaire avec CRRC.

La relation que nous avons eue a été très collaborative, ils ont répondu rapidement à nos demandes.

Le contrat entre exo et le plus grand constructeur ferroviaire au monde prévoit le support sur place et la consignation des pièces, également sur place, selon le directeur général d’exo.

Il s’est voulu rassurant et a déclaré qu’il n’avait aucun doute sur la fiabilité des voitures, après les essais des derniers mois.

Des voitures plus accessibles

Même si le nombre de wagons en circulation ne sera pas augmenté, les intervenants estiment néanmoins que le confort et l’accessibilité des nouvelles voitures attireront de nouveaux utilisateurs.

salon en haut”,,”text”:”Il ne manque plus qu’un salon au sommet”}}”>Il ne manque plus qu’un salon en hauta plaisanté le maire de Saint-Jérôme, Marc Bourcier.

Impressionné par les nouvelles voitures, il se réjouit particulièrement du fait qu’elles soient plus accessibles aux personnes à mobilité réduite. Cela avait été un enjeu à Saint-Jérômeil expliqua. Nous sommes le terminus et les gens ne pouvaient accéder au train que s’ils soulevaient leur fauteuil roulant.

Le maire ajoute que les nouvelles wagons devraient faciliter les déplacements des cyclistes vers sa municipalité, où débute le populaire sentier du P’tit Train du Nord.

Le réseau exo mis à mal

Comme de nombreux organismes de transport en commun, exo connaît des difficultés financières liées à la baisse de fréquentation sur son réseau. Tout comme le métro et les bus, les trains de banlieue ont connu une baisse importante de leur fréquentation depuis la pandémie.

L’avènement de REM avait également miné l’utilisation de deux lignes de train, la ligne Deux-Montagnes et la ligne Mascouche.

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Destiné à être remplacé par le REMle train Deux-Montagnes a cessé ses opérations en 2020.

Menacé également par l’arrivée de REMla ligne Mascouche était la plus déficitaire du réseau exo, rapportait Radio-Canada le 12 février.

Les usagers qui terminaient leur trajet à la gare Lucien-L’Allier doivent désormais débarquer à la gare de Vendôme depuis le mois d’avril. La station Lucien-L’Allier est fermée en raison de travaux de rénovation majeurs.

Avec informations François Joly

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