« Citroën doit rendre des comptes », clame l’avocat Christophe Léguevaques

« Citroën doit rendre des comptes », clame l’avocat Christophe Léguevaques
« Citroën doit rendre des comptes », clame l’avocat Christophe Léguevaques

l’essentiel
L’avocat toulousain Christophe Léguevaques est aux côtés de la famille Garaud dont le fils, Serge, 51 ans, est décédé au volant de sa Citroën C3, en novembre 2023, après une collision avec un autre véhicule, dans les Hautes-Pyrénées.

Qu’attendent vos clients, sept mois après le décès de leur fils ?

Mes clients souhaitent comprendre les conditions du décès de leur fils, Serge Garaud. Le 18 novembre 2023, dans les Hautes-Pyrénées, après un léger choc avec un autre véhicule sur un chemin à flanc de colline, à vitesse réduite. Cet impact a déclenché l’airbag et le conducteur est décédé. Les services de gendarmerie ont comparé ce foyer à ce qui s’était déjà produit aux Antilles et ont alerté le service de surveillance du marché des véhicules et moteurs (SSMVM) de Nanterre. C’était un signal que Citroën pouvait être tenu responsable.

Cette enquête ne fait que commencer ?

Il s’agit du premier cas en France métropolitaine qui déclenche une alerte auprès des services compétents et qui fait désormais l’objet d’une information judiciaire. L’airbag en question était un airbag Takata, une marque malheureusement connue dans le monde entier depuis 2010-2015 comme étant une marque comportant un défaut de conception pouvant provoquer une explosion plus forte que prévu. Cette maîtrise peut causer des dégâts considérables.

Que peut-on attendre en termes de responsabilités de la part de Citroën ?

Takata, une multinationale japonaise, a fait faillite en 2017. Il faut d’abord vérifier avec certitude si la mort de Serge Garaud est bien liée à l’explosion de cet airbag. Ensuite, cet équipement est-il répertorié comme dangereux ? Et puis, quel était le degré de connaissance de la dangerosité du produit par Citroën qui a fabriqué le véhicule en intégrant ces airbags ? Et enfin, Citroën, qui a eu connaissance d’accidents similaires ailleurs qu’en France métropolitaine, a-t-il pris des précautions pour éviter que cela ne se reproduise ? Cette connaissance a-t-elle été réduite ou minimisée par Citroën pour éviter que sa responsabilité ne soit recherchée ?

 
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