Si l’on s’appuie sur d’autres perturbations liées aux conflits de travail qui ont eu lieu dans les ports du pays au cours des dernières années, les répercussions du lock-out au port de Montréal pourraient se faire sentir sur les tablettes avant le 10e jour.
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C’est du moins ce qu’a laissé entendre le président de Dolbec International, Pierre Dolbec, en entrevue à l’émission Matin québécois, mardi.
En 2023, une grève de 12 jours a eu lieu au port de Vancouver, du 1er au 13 juillet, provoquant d’importantes perturbations.
Selon un rapport du Comité permanent du commerce international sur le sujet, ce débrayage a eu un impact sur les expéditions de marchandises d’une valeur de 10 milliards de dollars, touchant 1,8 million de travailleurs de l’industrie manufacturière canadienne ainsi que leurs employeurs. .
M. Dolbec affirme que des effets se sont fait sentir dans les magasins avant le 10e jour de grève.
“Il nous a fallu trois mois et demi à quatre mois pour parvenir à retrouver un peu de régularité dans l’acheminement des produits”, précise-t-il. Nous avons eu des effets sur les comprimés ici à partir du neuvième, dixième et onzième jour.
Les douze jours ont été suffisamment longs pour que plusieurs produits périssables soient gaspillés.
« Les entreprises forestières ont dû réduire leur production et certains produits réfrigérés périssables de grande valeur, comme le porc frais, ont été perdus avant de pouvoir atteindre les marchés », a déclaré le sous-ministre adjoint du ministère des Transports, Robert Dick. d’une réunion du Comité permanent du commerce international en 2023.
Les perturbations en cours partout au pays, à Montréal et à Vancouver, seraient encore plus importantes que celles de l’an dernier.
«Historiquement, cela ne s’est jamais produit auparavant», affirme le président de Dolbec International. Nous n’avons jamais eu de grève des deux plus grands ports canadiens en même temps. Ce sont l’Est et l’Ouest qui sont complètement bloqués à l’heure actuelle.»
«Après deux jours à Montréal, c’est difficile de voir ce qui va se passer, mais si ça continue pendant cinq ou six jours, combinés à Vancouver, qui a été plus long, ça risque d’être catastrophique», ajoute-t-il.
M. Dolbec estime que les produits saisonniers de Noël ne seront pas touchés, mais que ceux qui sont habituellement livrés « juste à temps » seront les premiers à subir les impacts de cette crise.
“Beaucoup de gens ont commencé à se demander ce qui allait se passer à Noël, ces produits sont déjà arrivés”, a-t-il déclaré. Les entreprises, lorsqu’elles passent leurs commandes, sont en avance sur la saison.
“Par contre, les produits qui sont plus périssables, comme l’industrie alimentaire ou les produits pharmaceutiques qui fonctionnent beaucoup plus en “juste à temps”, oui, on peut avoir plus vite un côté vulnérable si ça reste comme ça”, poursuit – il.
Pour l’instant, certains conteneurs sont redirigés vers les ports de St. John’s et d’Halifax pour être transportés par train à l’intérieur du pays.
Mais ce détour est loin d’être une solution en soi.
«Actuellement, ce n’est pas une congestion, c’est une rupture complète dans le mouvement d’approvisionnement des produits», affirme M. Dolbec. C’est définitivement le consommateur, en fin de compte, comme la dernière fois, qui paiera la facture.»
« Le transport lui-même devrait être considéré comme un service essentiel », ajoute-t-il. Il est totalement inconcevable de voir une économie bloquée. S’il n’y a pas de transports, il n’y a pas d’économie.
Regardez l’interview complète dans la vidéo ci-dessus
