Pourquoi le boom des voitures électriques ne fait que commencer

Malgré tout ce qu’on entend, les voitures électriques continuent de gagner du terrain. 2024 sera une nouvelle année record et elles connaîtront bientôt un nouvel élan.

Au cours des douze derniers mois, le boom des voitures électriques a ralenti – en Allemagne et ici, les chiffres ont même baissé. Mais aujourd’hui, l’intérêt pour les véhicules électriques connaît à nouveau un regain d’intérêt, notamment en Europe, aux États-Unis et en Chine, où ils sont pour la première fois moins chères et plus populaires que les voitures à essence.

En Europe, les voitures électriques ont repris leur souffle en septembre, après plusieurs mois de faiblesse. Quelque 213 000 voitures entièrement électriques ont été immatriculées, ce qui représente une augmentation de 13,9% par rapport au même mois de l’année précédente. Cette croissance est notamment due à la Model 3 de Tesla, dont les ventes ont augmenté de 314 %. En Suisse, en revanche, le taux a baissé de 11,2% par rapport à l’année précédente.

Si les voitures électriques ont encore progressé en Europe, les voitures à moteur thermique ont chuté d’environ 20%. La part de marché des voitures essence est tombée à 29,8%, celle des modèles diesel à 10,4%.

La part des voitures électriques a donc augmenté encore plus fortement, passant de 14,8 % en septembre de l’année dernière à 17,3 % aujourd’hui – en incluant l’AELE et le Royaume-Uni, la part des véhicules électriques en Europe s’élève à 19,1 %. Ici, les voitures électriques ont atteint 18,7 % en septembre, tandis qu’en Norvège, avec 96,4 %, les clients ne trouvent presque que des voitures électriques.

D’ici la fin de l’année, les véhicules électriques devraient continuer à croître dans la plupart des pays, les concessionnaires tentant de gonfler leur quota de véhicules électriques en proposant des réductions.

Les voitures hybrides sont encore plus demandées que les voitures électriques, avec une part de marché qui atteint 32,8 %. Les hybrides sont donc pour la première fois numéro un en Europe et devraient le rester au cours des cinq prochaines années.

La Chine s’éloigne, les États-Unis rattrapent leur retard

En 2024, le marché mondial des voitures électriques continue de croître, mais l’Europe, et notamment la Suisse, ne contribue pas à cette expansion. Sur les neuf premiers mois de l’année, les ventes de voitures électriques dans l’Union européenne ont chuté de 5,8 % par rapport à la même période de l’année dernière. Cette baisse est principalement due à l’Allemagne, où les nouvelles immatriculations de voitures électriques ont chuté de 28,6 %.

En Suisse, les ventes de voitures électriques ont également chuté, avec une baisse de 9,5% par rapport à l’année précédente. Ce chiffre dépasse la moyenne européenne de 5,8%, mais reste moins important que la baisse observée en Allemagne.

L’électricité est actuellement en croissance aux États-Unis et notamment en Chine. Dans ce pays, les voitures électriques reprennent le chemin de la vitesse après un début d’année en demi-teinte.

L’Empire du Milieu effectue la transition vers l’électromobilité beaucoup plus rapidement que l’Occident. Aujourd’hui déjà, plus d’une voiture vendue sur deux est une voiture électrique ou une hybride rechargeable partiellement électrique. Avec cette évolution rapide, Les voitures à combustion devraient devenir un produit de niche en Chine à partir de 2030.

Aux États-Unis, les ventes de voitures électriques sont à la traîne par rapport à celles de la Chine et de l’Europe. Mais après une baisse des ventes, les véhicules électriques reprennent le chemin de la croissance dans le pays Trump et s’apprêtent à franchir pour la première fois la barre des 10 %.

Les voitures électriques progressent à nouveau aux Etats-Unis

Après un creux, les voitures électriques (Battery Electric Vehicle ; BEV) repartent à la hausse aux États-Unis. Les hybrides rechargeables partiellement électriques (PHEV) sont moins demandés.graphique : twitter/@AlecStapp

Un nouvel essor des voitures électriques à partir de 2025

Contrairement à ce que prétendent certains médias, les voitures électriques continueront de progresser en 2024, si l’on considère non pas la Suisse ou l’Europe, mais le monde entier. Cependant, les hybrides rechargeables partiellement électriques (PHEV), qui ne sont de loin pas toujours électriques, progressent plus rapidement que les voitures entièrement électriques (BEV).

Au total, quelque 17 millions de voitures électriques et hybrides rechargeables devraient être vendues en 2024. C’est environ 20 % de plus que l’année précédente. Par rapport à 2021 et 2022, la croissance a toutefois ralenti au cours des douze derniers mois.

Le marché de la voiture électrique plus dynamique en 2025

En effet, des règles d’émissions plus strictes entreront en vigueur en Europe à partir de l’année prochaine. Les émissions moyennes des voitures neuves vendues devront passer de 116 grammes de CO₂ par kilomètre actuellement inférieur à 93,6 g/km, sans quoi les constructeurs s’exposeront à de lourdes pénalités. Les concessionnaires tentent donc de vendre le plus de modèles thermiques possible cette année et d’augmenter la part des voitures électriques l’année prochaine.

Concrètement, les constructeurs devront augmenter leurs remises sur les voitures électriques respectueuses du climat et réduire leurs tarifs de location afin de pouvoir respecter les limites plus strictes en matière de CO.₂. Dans le même temps, les prix des voitures à essence devraient continuer à augmenter afin de compenser les rabais accordés aux voitures électriques.

En 2020 déjà, le dernier durcissement de la législation sur les émissions a stimulé les ventes de voitures électriques. Un effet similaire est attendu aujourd’hui. À l’exception de Volvo, tous les grands constructeurs doivent réduire les valeurs de CO de leurs flottes₂c’est-à-dire vendre davantage de voitures électriques ou d’hybrides rechargeables. Ceci sachant qu’à partir de 2030, les objectifs CO₂ sera encore plus stricte et que la part des voitures électriques devra alors augmenter considérablement.

La Renault 5 doit aider les Français à respecter la réglementation européenne sur le CO₂qui sera plus stricte à partir de 2025.Image: renault/Yannick Brossard

Les prix baissent

Ce n’est pas un hasard si, parallèlement aux nouvelles réglementations sur les émissions, de plus en plus de voitures électriques plus petites et moins chères arrivent chez les concessionnaires. Mais cela ne suffira pas à attirer suffisamment de clients : Les constructeurs doivent aussi mettre la main au porte-monnaie sur leurs modèles électriques actuels. VW, Opel, Hyundai, Kia et d’autres ont commencé ces derniers jours à baisser les prix de certains modèles électriques. En Belgique, Dacia vend désormais sa voiture électrique la moins chère à 10.000 euros (grâce à la subvention de l’Etat).

L’écart de prix entre les voitures électriques et les voitures à essence se réduit lentement mais sûrement. Comme en Chine, les voitures électriques seront moins chères que les voitures thermiques à moyen terme, notamment en raison de la baisse du prix des batteries. Si l’on considère les coûts totaux sur toute la durée de vie, ils représentent déjà aujourd’hui le choix le plus judicieux financièrement. En bref, l’avantage de la voiture électrique en termes de prix et d’efficacité scelle le sort de la voiture à combustion.

L’expansion de l’infrastructure de recharge publique, les temps de recharge plus courts, l’augmentation constante de l’autonomie ainsi que la croissance du marché de l’occasion sont, outre la baisse des prix, d’autres moteurs de la mobilité électrique. Le plus gros obstacle reste le manque de possibilités de recharge à domicile ou du moins sur le lieu de travail. Un problème que la politique, l’économie et la société doivent résoudre ensemble.

(Traduit et adapté par Chiara Lecca)