Le niveau de corrélation entre la variation des prix de vente, des cotations internationales et des coûts d’achat pondérés varie selon les produits (diesel ou essence) et entre les périodes d’une même année, a indiqué vendredi le Conseil de la concurrence. Pour le diesel, il existe une forte corrélation positive entre la variation des cotations internationales, les fluctuations des coûts d’achat et les variations des stocks, dans la mesure où le coefficient de corrélation se situe autour de 0,88, tant pour le rapport prix de vente/cotations que pour celui prix de vente/cotations internationales. coût d’achat, précise le Conseil de la concurrence dans un rapport relatif au suivi des engagements pris par les entreprises de distribution en gros de diesel et d’essence dans le cadre des accords transactionnels conclus avec le Conseil.
Toutefois, pour l’essence, le niveau de corrélation reste relativement faible puisqu’il s’établit à près de 0,62 pour le ratio prix de vente/cotations et de 0,78 pour le ratio prix de vente/coût d’achat. , indique le Conseil, notant que ce niveau de corrélation varie entre les périodes d’une même année, étant donné que la répercussion des variations des cotations et des coûts d’achat pondérés sur les prix de vente au niveau national se produit, pour certaines périodes, à des rythmes différents.
En effet, au cours de ces périodes, un retard a été constaté pour impacter ces variations, soit en lissant la répercussion de l’augmentation des coûts pondérés d’achat sur le prix de vente sur plusieurs périodes, soit en retardant l’application des variations du prix de vente en cas de d’une baisse des cotations et du coût d’achat. Ce constat s’explique, d’une part, par l’effet stock qui oblige les opérateurs, en cas de baisse, à écouler le stock de carburants achetés précédemment à des prix plus élevés et, d’autre part, par des effets de rattrapage. entre des périodes de hausse et de baisse.
Par ailleurs, cette logique de rattrapage et de réajustement se confirme dans l’évolution des marges brutes, qui ont connu deux périodes distinctes en 2023. D’une part, le premier semestre, caractérisé par de faibles niveaux de marge brute avec une moyenne de 0,40 DH. /litre pour le diesel et 1,10 DH/l pour l’essence. En revanche, le second semestre, où les opérateurs ont consolidé leurs niveaux de marge brute à titre de compensation en appliquant des niveaux supérieurs à ceux du premier semestre, soit 1,12 DH/l pour le diesel et 1,64 DH/l pour le diesel. l pour l’essence.
Les ventes de carburant en hausse de près de 3,75% en 2023
Les ventes annuelles de diesel et d’essence ont atteint près de 6,78 millions de tonnes, soit environ 8,12 milliards de litres en 2023, contre 6,53 millions de tonnes (environ 7,83 milliards de litres) en 2022, ce qui constitue une hausse de près de 3,75%, rapporte le Conseil de la concurrence.
Pour les ventes en valeur, et en l’absence de données sur le chiffre d’affaires global réalisé sur le marché de la distribution tous opérateurs confondus, seul le chiffre d’affaires des neuf sociétés concernées, représentant près de 90 % des importations globales et 83 % des volumes vendus sont retenus, précise le Conseil. Le chiffre d’affaires total des neuf sociétés, réalisé dans le segment de la distribution de diesel et d’essence (hors carburant marin) s’élève à 79 milliards de dirhams (MMDH) en 2023 contre 85 milliards de dirhams en 2022, soit une baisse d’environ 7%.
Dans le détail, l’analyse de la répartition des ventes en volume par segment de clientèle pour l’année 2023 permet de constater que le réseau de stations-service représente la majorité des ventes de diesel et d’essence pour véhicules neufs. entreprises concernées, avec une part moyenne pondérée de près de 75%, tandis que le canal B to B destiné à la clientèle professionnelle représente 25% du volume global vendu en diesel et essence sur le marché national. Concernant l’évolution du réseau de stations-service, il apparaît que leur nombre total, à fin 2023, atteint 3.350 stations, dont environ 75% sous l’enseigne des neuf opérateurs concernés, soit 2.491 stations-service.
Baisse significative des importations en valeur en 2023
Au cours des deux dernières années, les importations de diesel et d’essence ont enregistré une baisse significative de 21,5% en valeur, passant de 66,3 milliards de dirhams en 2022 à près de 52,7 milliards de dirhams en 2023, malgré un volume d’importation quasi stable, selon les données du Conseil. . Cette baisse est imputable à la baisse des prix des carburants raffinés sur le marché international, notamment ceux du diesel, qui reste le carburant le plus dominant dans les importations marocaines, représentant près de 90%, comme l’explique le Conseil de la concurrence dans son Rapport.
Concernant les recettes de la Taxe Intérieure de Consommation (TIC), ces deux carburants ont généré environ 18,34 milliards de dirhams pour le budget de l’Etat en 2023, contre 18,42 milliards de dirhams en 2022, soit une légère baisse de 0,4% (-78,6 millions de dirhams), précise le Conseil. Les recettes de TVA ont également diminué, passant de 8,61 milliards de dirhams à 7,23 milliards de dirhams entre les deux périodes, soit une baisse de 16% (-1,39 milliard de dirhams), ajoute la même Source.
La capacité totale de stockage est d’environ 1,47 million de tonnes à fin 2023
La capacité totale de stockage disponible au Maroc pour le diesel et l’essence a atteint près de 1,47 millions de tonnes à fin 2023, dont 86% concernent le diesel, soit une augmentation de près de 12% sur un an, et de plus de 33% par rapport à 2020, » lisons-nous dans le rapport du Conseil. Les capacités de stockage des neuf entreprises actives sur les marchés de l’approvisionnement, du stockage et de la distribution du diesel et de l’essence n’ont pas connu d’évolution entre 2022 et 2023, à l’exception d’un seul opérateur, qui a enregistré une augmentation substantielle de plus de quatre fois, passant de 47 000 tonnes en 2022 à 200 000 tonnes en 2023, précise la même Source. Cette évolution s’est traduite par une amélioration de 10 points (13,6% contre 3,6%) de la part de marché de cet opérateur en capacité de stockage et par une baisse des parts de marché des autres opérateurs sur ce segment de capacité de stockage. marché, souligne le Conseil.
