Qu’est-ce que le biscuit au chocolat est un Xpeng quand il est à la maison ?
Xpeng est une nouvelle marque automobile chinoise qui devrait arriver sur les côtes britanniques. Il lancera le SUV G6 entièrement électrique – ce truc orange que vous regardez – dans quelques semaines.
Une autre importation chinoise. Pourquoi devrais-je m’en soucier ?
C’est une bonne question. Peut-être parce que le G6 a été conçu par JuanMa Lopèz, le même Espagnol qui a dirigé la conception de la Lamborghini Gallardo Spyder. Ou peut-être parce que VW intègre l’architecture technologique de Xpeng dans ses véhicules électriques destinés au marché chinois à partir de 2026 (et oui, il convient de noter ici que Xpeng a également demandé à une entreprise allemande de régler le G6). Ou peut-être parce que vous aimez l’idée d’obtenir un véhicule de type Tesla à des prix non-Tesla.
Continuez à parler.
Le tsunami de nouveaux véhicules électriques et de marques inconnues à destination du Royaume-Uni est difficile à suivre. De mémoire, nous avons accueilli les BYD Atto 3, BYD Dolphin, Jaecoo 7, Leapmotor T03, Omoda E5, Onvo L60 et Zeekr 001… mais il y en a d’autres que nous n’avons pas nommés, et à ce jour, rien n’a été fait. nous a vraiment époustouflé (même si les prix ont gardé la vieille garde sur ses gardes).
Le G6 va-t-il m’épater ?
Probablement pas. Le style semble avoir dépassé même Tesla, même si c’est délibéré : Xpeng veut qu’il se fonde dans les modèles déjà disponibles.
Au moins la couleur est distinctive. De près, cette orange a un éclat violet, ce qui est plus beau qu’il n’y paraît. L’absence de bords signifie cependant qu’il faut s’appuyer sur des phares monosourcaux indistincts, sur les passages de roues soulignés et sur la décision de contraster les couleurs du becquet.
Les chiffres sont plus impressionnants.
Comment ça?
Xpeng affirme que le G6 a un coefficient de traînée de seulement 0,248. Avec 4,7 m de long et près de deux mètres de large, il se situe sur le territoire de l’Audi Q6. Pas lent non plus. Selon les chiffres officiels, le moteur électrique standard développe 254 ch et propulse le G6 à propulsion arrière de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes. C’est à égalité avec la version Sport Performance du Q6.
Opter pour une batterie plus grosse signifie que le temps de 0 à 100 km/h tombe à 6,2 s et que la puissance de sortie augmente à 281 ch. Bon.
Qu’en est-il de la taille, de l’autonomie et du potentiel de charge de la batterie ?
Il est construit sur une architecture électrique de 800 V et deux tailles de batterie seront disponibles : la standard de 66 kWh et la longue portée de 87 kWh. La batterie LFP de 66 kWh offre une autonomie respectable de 270 miles (WLTP) et prend en charge une charge rapide jusqu’à 215 kW.
La batterie longue portée basée sur NMC offrira une autonomie allant jusqu’à 354 miles et peut accepter jusqu’à 280 kW de puissance sur les chargeurs rapides.
Comment est la cabine ?
Un seul mot : spacieux. Futuriste. Les gens de petite taille doivent s’asseoir si loin en avant pour toucher les pédales qu’ils passent complètement à côté de la joie du superbe toit en verre, qui ajoute encore plus à cette sensation d’espace. Il devrait probablement y avoir un interphone pour parler avec ceux qui sont assis sur les sièges arrière.
Ailleurs, les fausses vaches et les tissus d’ameublement sont disponibles dans des choix clairs ou foncés, et ils ne semblent pas bon marché. Il y a une suite audio à 18 haut-parleurs, des sièges avant qui s’inclinent complètement (mais pas nécessairement à plat), un écran central paysage de 10,2 pouces qui semble très Tesla (dans le sens où chaque fonctionnalité possible est configurable ou initiée dans son menu numérique) et des sièges arrière chauffants, le tout en standard. Tout comme les chargeurs sans fil, qui sont refroidis. Fantaisie.
À vrai dire, vous disposez d’une véranda assez confortable sans avoir à débourser pour une extension de maison. C’est tellement civilisé qu’il existe même des applications AppleTV+ et « Mindfulness Space » pour que les parents qui traînent avec leurs enfants dans les clubs parascolaires puissent se détendre et bénéficier d’une véritable paix et tranquillité en attendant.
Comment conduit le G6 ?
Le G6 roule bien, en fait. Il faut plus d’un moment pour rechercher les options du menu numérique pour faire sortir l’appareil du mode Eco et passer en mode Standard. Cela réduit la demande de régénération excessive et offre une expérience de freinage plus douce et infiniment plus confortable.
L’accélération est douce. Oui, c’est un véhicule électrique et le couple est instantané, mais le G6 a un sentiment de motivation supplémentaire et semble destiné à plaire aux gens. Il glisse facilement, la direction est légère et il franchit les nids-de-poule sans à-coups remarquables.
La voiture se sent équilibrée et confiante dans les virages. La rigidité en torsion élevée donne au châssis la rigidité nécessaire pour se sentir calme dans les virages et, dans l’ensemble, c’est une voiture très confortable à conduire – cependant, le bruit de la route qui pénètre dans l’habitacle était plus élevé que ce à quoi on aurait pu s’attendre.
L’activation du régulateur de vitesse et de ses capacités de changement de voie a connu un succès mitigé. La voiture savait certainement ce qu’elle faisait – au moins 97 % du temps. Comme pour les modèles Tesla, l’écran indique au conducteur où se trouvent les autres véhicules sur la route, inspirant confiance… la plupart du temps. Au niveau 2 SAE, les fonctionnalités autonomes nécessitent toujours une supervision, alors ne pensez pas que vous pouvez rentrer chez vous en robotique.
Vous pouvez cependant faire en sorte que la voiture ralentisse automatiquement si un panneau routier modifie la vitesse de la route, ou vous le demander d’abord… ou vous permettre d’ajuster manuellement la vitesse de la voiture, c’est-à-dire de conduire vous-même.
Hmm, dis-m’en plus sur la technologie.
Comme mentionné, tout est englouti à l’intérieur de l’écran central tactile, qui n’a pas toujours été aussi sensible sur la route. Les boutons du volant ne sont pas standardisés et doivent être configurés. Du côté positif, chaque fonctionnalité a une explication écrite – et dans certains cas, un visuel animé – afin que vous sachiez quelles fonctionnalités vous sélectionnez ou (dans le cas des bangs et des bips) désélectionnez.
Il y a 29 capteurs autour de la voiture, donc le moniteur d’angle mort n’est pas seulement un bip ou un signal visuel orange. Il y a une vue caméra sur l’écran central dès que votre indicateur s’allume. C’est plutôt cool, mais les boutons sur les portes pour les ouvrir semblent un peu trop loin. Dieu seul sait combien coûterait la réparation d’une seule porte en cas de choc.
En parlant de coûts, de combien ai-je besoin pour en acheter un ?
Alors que les ventes au Royaume-Uni débutent vers mars, les gens du distributeur restent discrets sur le prix du G6. Mais l’objet a été mis en vente en Europe à partir d’environ 43 000 € (environ 35 000 £), ce qui pourrait nous donner une idée.
Alors, quel est le verdict ?
Sans le prix exact, nous ne pouvons pas le dire. Le G6 est un véhicule très familial : beaucoup d’espace, de nombreuses options de divertissement sans aucun abonnement en dehors de ce que vous paieriez déjà (Netflix, AppleTV+, etc.) et de vastes niveaux de confort.
Le G6 figurera sans aucun doute sur de nombreuses listes restreintes de pilotes, notamment si le prix prouve que c’est bas. Vous avez déjà adhéré à l’écosystème des véhicules électriques ? Le G6 offre une alternative au Tesla Model Y et une expérience plus technologique que celle proposée actuellement par certains constructeurs automobiles traditionnels. Que vous soyez prêt à laisser quelques problèmes techniques glisser pendant votre voyage vers un nouvel avenir autonome déterminera si le Xpeng G6 fera le vôtre.
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