Débuts mondiaux de la McLaren W1 : la nouvelle supercar ultime de McLaren

McLaren vient de dévoiler tous les détails et images de sa nouvelle supercar ultime : la McLaren W1. Avec 1 285 chevaux, 988 livres-pied de couple, un poids à vide de 3 200 livres et une vitesse de pointe de 217 mph, la W1 représente une nouvelle dimension en matière de performances tant pour McLaren que pour le segment des supercars.

Ce niveau de supercar McLaren n’arrive pas tous les jours… ni même chaque décennie. La première fois que cela s’est produit, c’était en 1992, lorsque la légendaire McLaren F1 a été dévoilée. La F1 offrait plus de 600 chevaux et pesait moins de 2 800 livres, ce qui donnait au moteur environ 4,5 livres à déplacer pour chaque cheval et le meilleur rapport puissance/poids de toutes les supercars légales pour la rue à l’époque. Entre ses performances et la disposition centrale du siège conducteur, elle reste une automobile unique, avec seulement une centaine d’exemplaires fabriqués.

La prochaine fois que McLaren a présenté un modèle « 1 » ultime, c’était en 2013, lorsque la supercar P1 est entrée en production. Le P1 utilisait une transmission hybride pour offrir 903 chevaux tout en pesant environ 3 400 livres. Ainsi, bien qu’elle ait gagné environ 25 pour cent en poids par rapport à la F1, la P1 a également gagné environ 50 pour cent en puissance, ce qui lui confère un rapport puissance/poids encore meilleur. Le P1 n’a qu’à propulser environ 3,6 livres pour chacun de ces 903 chevaux.

Vient maintenant la McLaren W1. Les spécifications de base : 1 258 chevaux, 988 livres-pieds de couple, un poids à vide d’environ 3 200 livres et un rapport puissance/poids d’environ 2,5 livres pour chaque cheval-vapeur, suggèrent des performances époustouflantes. McLaren dit que 0-60 prendra 2,7 secondes, 0-124 prendra 5,8 secondes et 0-186 prendra 12,7 secondes. La vitesse maximale du W1 sera de 217 mph. Le W1 est également censé offrir plus de 2 200 livres d’appui lors d’un déplacement à 174 mph.

Cette force d’appui provient d’une combinaison d’aérodynamisme agressif et d’une hauteur de caisse qui chute de 1,46 pouces à l’avant et de 0,7 pouces à l’arrière lorsque vous placez la voiture en mode course. Le W1 est également doté d’un aileron arrière McLaren Active Long Tail, qui peut s’étendre vers l’arrière jusqu’à 11,8 pouces pour faciliter l’appui.

La transmission du W1 commence par un moteur V8 de 4,0 litres développant 916 chevaux. Le moteur est comparé à un « moteur électrique » à flux radial de 44 livres développant 342 chevaux. J’ai vu l’un de ces moteurs électriques en personne lors du lancement de presse de McLaren Artura l’année dernière, et croyez-moi quand je dis que le niveau de puissance et de couple produit par ce module de la taille d’un frein à disque est vraiment incroyable. Une batterie de 1,38 kWh alimente le moteur électrique, et McLaren affirme que les composants hybrides du W1 ont été réduits de 88 livres par rapport au P1, tout en produisant deux fois plus de puissance.

En parlant de puissance, le W1 envoie toute sa puissance aux roues arrière via une boîte automatique à double embrayage à 8 rapports. Ne pas utiliser la transmission intégrale pour le W1 lui a probablement coûté quelques dixièmes en accélération de 0 à 60 et d’un quart de mile, mais cela permet également d’économiser du poids et d’améliorer la sensation de direction. Ce qui évoque peut-être l’aspect passionnant du W1. Bien plus excitant que les chiffres de puissance ou de rapport puissance/poids, du moins de mon point de vue : la direction à assistance hydraulique ! Merci McLaren !

Le style de la W1 parvient à ressembler très clairement à une McLaren sans ressembler à aucune autre McLaren. C’est l’équilibre idéal vers lequel un constructeur automobile, en particulier un constructeur de supercars, devrait s’efforcer. dit que le W1 démarrera à 2,1 millions de dollars et que seulement 399 W1 seront produits. La société nous a également indiqué que les 399 W1 étaient déjà disponibles.

Le style, les performances et la technologie avancée du W1 semblent être en ligne avec ses deux prédécesseurs en termes de redéfinition des performances légales sur route. J’ai hâte de les voir dans la rue l’année prochaine.