La municipalité dirigée par José Luis Martínez-Almeida a entamé le processus d’octroi d’une licence d’activité pour le circuit où, à partir de 2026 et jusqu’en 2035, se disputera le Grand Prix de Formule 1 de Madrid. Parmi les étapes clés de ce processus figure le délai d’examen des objections au plan spécial préalable, nécessaire pour adapter le territoire aux exigences de la course. Ce délai pour exprimer des objections a pris fin le 3 janvier, coïncidant avec la période des festivités de Noël.
Malgré ces délais, le parti Más Madrid a émis des objections au projet, en soulignant deux aspects : l’accès aux données et le caractère temporaire ou permanent du circuit. Le premier point soulève ce qu’ils considèrent comme une « limitation du droit à l’information publique », en arguant que pendant la période d’information publique, l’administration madrilène n’a donné accès aux citoyens qu’en personne, limitant ainsi les moyens électroniques ou en ligne.
José Luis Nieto, conseiller de Más Madrid et porte-parole du groupe à la Commission d’urbanisme, critique le manque de transparence du processus : « Tout ce qui concerne l’opération Formule 1 à Ifema semble opaque et suspect. La date limite pour exprimer ses objections a intelligemment coïncidé avec les vacances de Noël, obligeant tout citoyen souhaitant accéder au dossier à se présenter physiquement dans les bureaux municipaux, contournant ainsi le recours aux nouvelles technologies prônées par la loi Transparence.»
Nieto demande : « Pourquoi tant de secret ? Avec la porte-parole de son parti à Cibeles, Rita Maestre, il a signé la lettre d’opposition, en mentionnant également une objection plus substantielle quant au caractère temporaire ou permanent de l’activité. “La demande d’autorisation temporaire semble être une plaisanterie, étant donné que nous parlons d’installations avec des implications clairement permanentes, comme le confirment même deux rapports techniques municipaux”, ajoute Nieto.
Circuit démontable ou structure fixe ?
“Selon la documentation fournie, le circuit ne sera pas une infrastructure facilement démontable pour chaque événement annuel, et les promoteurs ont indiqué qu’ils envisageaient d’organiser de nombreuses compétitions au-delà du Grand Prix de Formule 1”, souligne-t-il. Le document précise que “le circuit accueillera des courses de Formule 2 et de Formule 3 au cours de la période 2026-2035 (la même que pour la Formule 1), avec l’intention d’organiser également des événements MotoGP”. « Il est logique de considérer l’activité comme permanente et de la soumettre à un processus prenant en compte tous les impacts de l’ensemble des installations et sa programmation de 2026 à 2035 », insiste le conseiller.
« Cette demande de permis temporaire vise à éviter un contrôle et une évaluation plus rigoureux des impacts urbains et environnementaux, qui ne seront pas tolérés. Dans nos objections, nous exigeons que ce dossier soit retiré et qu’un nouveau processus soit entamé, sans raccourcis et en toute transparence », déclare Nieto. Pour l’instant, le Département d’Urbanisme, dirigé par Borja Carabante, n’a pas répondu aux questions soulevées concernant l’impossibilité d’accéder à l’information par voie numérique et le caractère temporaire ou permanent de la structure.
Le futur tracé ne devrait pas s’écarter du circuit urbain proposé à la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). À partir de 2026, il couvrira le site de l’Ifema, ainsi que Valdebebas et d’autres zones de la commune d’Hortaleza. Sa longueur atteindra 5 474 km et comportera 20 virages, que les pilotes devraient effectuer en environ une minute et demie.
Le projet technique du concept du circuit et de ses installations, qui doit encore être approuvé par la FIA, a été développé par la société Dromo (responsable des circuits de Silverstone et de Singapour). Il prévoit 1,5 kilomètre sur la voie publique de Madrid, tandis que les près de quatre kilomètres restants se dérouleront sur les routes d’Ifema.
Dromo décrit le circuit comme un « tracé rapide et sûr », avec la présence de plus de pentes que sur les circuits traditionnels et une vitesse maximale atteignant 300 kilomètres par heure, comprenant quatre zones de dépassement et des virages de 12 à 15 mètres de large.
Más Madrid avait déjà soulevé des objections en juillet dernier contre l’avant-projet de construction du circuit et des pavillons de paddock, soulevant des questions relatives à la procédure de gestion du projet, à son impact environnemental et sonore (avec l’abattage de 729 arbres), ainsi comme l’absence de mesures d’atténuation du bruit pour les riverains.
“Nous voyons comment Almeida veut modifier l’urbanisme d’Ifema par des moyens indirects : en accélérant la procédure en pleine période estivale pour éviter d’évaluer l’impact environnemental d’un circuit automobile”, a déploré Nieto, mettant en avant la tendance de Madrid. administrations pour promouvoir le projet pendant les vacances.
Selon les prévisions budgétaires de l’Ifema, le coût des travaux s’élèvera à 137,1 millions d’euros. Ifema est un consortium public-privé où l’investissement de la municipalité et de la Communauté de Madrid représente 62% de son financement. Avec cet appel d’offres, ils recherchent un promoteur chargé des travaux d’excavation, de construction de bâtiments et de génie civil, ainsi que du revêtement et du bitumage des routes empruntées par les monoplaces.
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Bon à savoir
- La création du circuit pourrait entraîner des changements importants à l’échelle locale, notamment en termes de circulation et d’urbanisme.
- Le projet a suscité des inquiétudes quant à son impact environnemental, notamment en ce qui concerne l’abattage d’arbres.
- Le circuit devrait non seulement accueillir le GP de Formule 1, mais également d’autres compétitions de sport automobile tout au long de la saison.
- Image(s) source(s) : www.eldiario.es
- Source : https://www.eldiario.es/madrid/somos/madrid-alega-licencia-actividad-temporal-gran-premio-formula-1-instalacion-permanente_1_11938683.html
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