Le leasing social aura largement contribué au maintien de la Peugeot e-2008 dans le Top 10 des ventes de voitures électriques en France, au même titre que la 208. Mais le second semestre n’aura pas été tendre pour les deux fleurons des voitures électriques. de la marque du lion. La e-208 s’est en effet vendue à 23 602 exemplaires sur l’ensemble de l’année 2024, mais avec 17 341 ventes réalisées au premier semestre. Au second, seulement 6 300 exemplaires furent vendus.
Même constat pour la e-2008 qui a réalisé l’essentiel de ses ventes grâce au leasing social sur la première partie de l’année : 6903 des 8944 immatriculations ont été réalisées entre janvier et juin.. Alors évidemment, il était temps de réagir pour Peugeot, d’autant que le marché se densifie et que la concurrence devient menaçante avec les Renault 4 et R5. Peugeot débute l’année avec deux grosses remises sur les entrées de gamme e-208 et e-2008. Un « petit » geste par rapport au reste de la gamme qui reste assez cher.
Des milliers d’euros en moins
La remise est colossale puisque la Peugeot e-208 démarre désormais à 28 000 € hors bonus en finition Style d’entrée de gamme et avec la batterie de 50 kWh. C’est le seul niveau de finition qui voit son prix évoluer, ce qui provoque un gros écart entre cette 208 Style électrique et le reste de la gamme. Mais avec le bonus maximum en vigueur en 2024, les ménages pourront acquérir une e-208 pour 24 000 €, ce qui semble encore être une bonne affaire. Et surtout, c’est à peu près le prix d’une Citroën e-C3 haut de gamme avec une gamme inférieure !
Pour le 2008, là encore, la remise ne concerne que la version Style. Le prix passe donc de 39 250 € à 36 000 € et même 32 780 € en optant pour le « Store » de la marque. Peugeot rappelle également dans ses conditions de vente : « Les prix cash des véhicules vendus en ligne sur Peugeot Store ne sont valables qu’en cas de ventes cash en ligne de véhicules sur ce site ».
L’enjeu est de taille pour Peugeot, qui connaîtra probablement une année 2025 plus difficile : la 3008 n’atteint pas pour l’instant les volumes de son prédécesseur et la concurrence est plus forte avec l’Austral qu’avec le Kadjar. Et puis, sur le plan électrique, là encore Renault se montre plus menaçant que jamais, du moins en France.
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