Les trous dans le routes belges ils sont tels à faire émulato Dans le les poches des contribuables. C’est la conclusion assez évidente que l’on peut tirer quand on voit combien d’argent il faudra réinvestir dans les infrastructures. C’est en fait compté milliards d’eurosmême si les données diffèrent. Ainsi, le Vallonie estime (sans doute un peu naïvement) qu’il faudra 200 millions d’euros pour le réparer réseau routier. Mais la Flandre (selon un rapport du Département de la Mobilité et des Travaux Publics) estime qu’il faudrait 6,5 milliards d’euros pour réparer les ouvrages et les routes au cours des 10 prochaines années. Une différence énorme et qui s’accentue encore davantage lorsqu’on s’intéresse à l’unique Ring d’Anvers.
En fait, le Parlement flamand commencé à discuter budget 2025 et, surprise, on apprend que le coût estimé de chantier de l’Oosterweel sur le ring d’Anvers s’élèvera désormais à 10 milliards d’euroscontre une prévision initiale de 3,7 milliards en 2017. En réalité la facture continue de s’alourdir. Il y a encore quelques semaines, on l’estimait à 8 milliards d’euros et là, ça explose à nouveau ! Selon la Cour des comptes consultée par De Standaard, cela signifie que chaque contribuable flamand devra payer 3.000 euros rien que pour ce projet. Et encore une fois, si les coûts n’explosent pas à nouveau d’ici là…
Pas avant 2033
Cependant, l’achèvement de la liaison Oosterweel – du nom d’un village aujourd’hui disparu – n’est pas prévu pour demain, car il n’est pas prévu avant. 2033par rapport initialement à 2030. Il y a donc clairement un risque d’un nouveau dérapage. Cela dit, ceci jonction c’est pourtant crucial, car le Ring d’Anvers est l’un des dorsales concernant le transit des personnes et des marchandises et son degré de saturation c’est de plus en plus insoutenable. Les automobilistes sont également particulièrement patients puisque cette section leur est promise depuis… 1999 ! La réalisation de cette intersection permettrait enfin soulager la pression automobilecar cela détournerait le trafic de Gand (E34) et de la mer (E17) vers le nord de la ville.
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Cela dit, la connexion Oosterweel représente également un défi technique. Au départ, il s’agissait de traverser l’Escaut via des ponts, mais en 2009 cette possibilité a été abandonnée suite aux protestations de la population. Le projet retenu est désormais celui d’un tunneler les 1,8 km le poumon tous deux sous leEscaut et sous le Chaîne Albertomais le coût est nécessairement considérablement plus élevé. Et parce que la malchance n’arrive jamais seule : le travail de fouille sont retardés par la concentration des polluants présents dans le sol (Pfos) probablement dû aux activités de la société 3M. C’est finalement la caractéristique de ces grands travaux d’intérêt public : une sous-estimation des coûts par les politiques et une surestimation de leurs bénéfices. C’est le loi de Flyvbjergdu nom d’un économiste danois cité par l’économiste des transports Thierry Vanelslander (Université d’Anvers) sur la VRT. Quoi qu’il arrive, le contribuable belge – et flamand en l’occurrence – continuera à être sérieux mettre au travail.
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