SNCF : les prix des billets de train augmentent plus vite que l’inflation
Les données de l’Autorité de régulation des transports (ART) révèlent que le prix moyen des billets de train à grande vitesse (TGV) a augmenté de 7 % en 2023 par rapport à 2022, alors que l’inflation annuelle s’est établie à 4,9 %. Cette hausse concerne également les offres économiques comme Ouigo, dont les prix ont augmenté de 10 %.
Cette analyse est un coup dur pour la SNCF. Le groupe avait promis que les billets de train n’augmenteraient pas de plus de 5%, soit un niveau équivalent à l’inflation annuelle, en 2023. Sauf que la réalité était toute autre et que d’ailleurs, c’est le Ouigo TGV, aux tarifs moins élevés et largement adopté par les familles et les ménages les moins aisés, qui semblait payer l’essentiel de la note.
« Les prix des services ferroviaires librement organisés, qui avaient fortement baissé avec la crise sanitaire, semblent ainsi rattraper l’indice des prix à la consommation (qui a augmenté de 5% en 2023), mais leur évolution reste inférieure à l’inflation cumulée observée depuis 2019. Les prix ont augmenté pour toutes les classes tarifaires et toutes les distances parcourues, mais plus fortement pour les services Ouigo à bas prix (soit une hausse annuelle de près de 10 %, contre 5 % pour les autres services) » analyse l’ART dans la note publiée le 27 juin 2024.
SNCF : le nombre de voyageurs augmente, mais pas le nombre de trains
En 2023, la fréquentation des trains a atteint un niveau record, avec 108 milliards de voyageurs-kilomètres transportés, soit une augmentation de 6 % par rapport à l’année précédente. Cette augmentation de la demande s’est produite malgré une réduction de l’offre de trains de 1% due principalement aux grèves de mars 2023. Si ces mouvements sociaux n’avaient pas eu lieu, l’offre aurait pu augmenter de 2% .
La fréquentation est particulièrement en hausse pour les services conventionnels (TER, Intercités), qui connaissent une hausse de 7% par rapport à 2022. « Grâce à une croissance déjà importante en 2022, la fréquentation des services agréés TER et Intercités dépasse nettement son niveau de 2019 (+21%), alors qu’elle reste en dessous pour les services agréés en Île-de-France (- 6%) » écrit ART. Les liaisons à haut débit ont également vu leur fréquentation augmenter de 5%, dépassant les niveaux de 2019 pour les trajets internationaux.
Bénéfices de la SNCF en 2023
En partie grâce aux hausses tarifaires, la SNCF a réalisé un bénéfice de 1,3 milliard d’euros en 2023, bien qu’inférieur au record de 2,4 milliards d’euros de 2022.Le chiffre d’affaires de la SNCF a atteint 41,8 milliards d’euros, soutenu par une fréquentation record des TGV, qui ont transporté 122 millions de voyageurs, en hausse de 4% par rapport à l’année précédente. Les TER ont également enregistré une hausse de fréquentation de 8%.
Transports : pourquoi les prix des billets de train augmentent-ils ?
La hausse des prix des billets de train peut s’expliquer par plusieurs facteurs. La forte demande a entraîné une augmentation des prix, en particulier pendant les périodes de pointe comme les mois d’été. De plus, la hausse des coûts de l’énergie a également contribué à cette augmentation.La SNCF a tenté de limiter cette inflation au moyen d’un « bouclier prix » pour les TGV Ouigo et les Intercités, mais ces mesures n’ont pas suffi à contenir la hausse générale des prix.
L’augmentation des tarifs a eu des conséquences sur les usagers, notamment ceux qui utilisent le train pour leurs déplacements quotidiens ou professionnels. L’augmentation des coûts a entraîné un mécontentement et un mécontentement chez les voyageurs, beaucoup considérant que le train devenait de moins en moins abordable.
« La ponctualité s’est dégradée pour tous les services, à l’exception des trains internationaux. Les taux de retard apparaissent en hausse par rapport à 2019 pour les lignes conventionnées, et particulièrement élevés pour les lignes conventionnées longue distance : seuls 62 % des trains réguliers Intercités circulent et arrivent à leur terminus avec moins de 5 minutes de retard. Il s’agit d’un taux en baisse de deux points par rapport à 2022, même si 2023 a été moins affectée que 2022 par les aléas climatiques, qui semblent être à l’origine d’un grand nombre de pannes d’infrastructures ou d’incidents liés au matériel roulant ferroviaire. »
