Ainsi, ce diesel XTL est disponible dans les stations depuis début octobre. Un carburant obtenu à partir de diverses ressources, comme le gaz naturel, la biomasse, les déchets plastiques, les huiles végétales ou encore les graisses animales. Sa production est loin de celle du diesel B7 classique, utilisant souvent du pétrole.
Il n’en reste pas moins que cette constitution différente du diesel classique présente un avantage. Celui de réduire l’impact écologique lors de l’utilisation de moteurs compatibles. Ce XTL permet de réduire de 70 à 90 % les émissions de CO2 des moteurs l’utilisant, par rapport au B7.
Une étape importante dans la réduction des émissions de CO2 liées à l’utilisation des moteurs thermiques. De quoi convaincre les utilisateurs de passer à ce carburant, semblable à l’E85 pour les moteurs essence ? Cependant, un point pose encore problème…
Du diesel propre à un prix élevé
C’est une question de prix. Ce diesel XTL coûte entre 15 et 20 centimes de plus le litre que le diesel conventionnel. De quoi le situer autour de 1,8 €/L, pour les utilisateurs. Un prix similaire à celui de l’essence SP98, parmi les carburants les plus chers de France.
Cet argument pourrait être un frein pour les utilisateurs. Cependant, cela peut s’expliquer par plusieurs facteurs. D’abord, il est soumis à la fiscalité classique, alors que d’autres carburants, plus vertueux que les énergies conventionnelles, sont parfois moins taxés. Ce qui fait augmenter les prix.
La production de ce diesel XTL est également limitée à l’heure actuelle. De quoi contribuer à maintenir les prix à un niveau élevé. Gageons que cela va changer dans le futur, grâce à l’augmentation de la production, au développement de cette énergie et à une éventuelle baisse des prix.
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Pour résumer
Depuis le 1er octobre, un nouveau type de diesel, baptisé XTL, est disponible dans certaines stations-service en France. Moins polluant, il souffre néanmoins d’un inconvénient majeur : son prix. Ce dernier est bien supérieur à celui du diesel classique.
