“J’ai toujours aimé Nissan Frontière, et je me demande si elle demeure compétitive malgré l’arrivée de nouvelles camionnettes intermédiaires de Chevrolet, Ford, GMC et Toyota au cours des dernières années. » –Gilles
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Bonjour Gilles,
Le Nissan Frontier a été renouvelé en 2022, après 15 ans, sans changements majeurs. Inutile de dire que cette bouffée d’air frais a fait beaucoup de bien à cette camionnette intermédiaire, qui a encore une certaine base de fans.
Premièrement, les changements stylistiques étaient les bienvenus. Enfin, le van entre dans la modernité avec un style affirmé et distinctif qui lui est propre. C’est notamment le cas quand on pense aux versions PRO-4X, bien parées d’accents de couleurs. De plus, la version Hard Body qui arrive au Canada ne manquera pas de plaire aux fans nostalgiques. De ce côté-là, il n’a pas à rougir face à la concurrence, d’autant qu’il propose deux longueurs de corps, contrairement à d’autres qui n’en proposent qu’une.
Les modifications apportées à l’intérieur ont également été saluées, notamment pour le style plus moderne. Le système d’infodivertissement est désormais au goût du jour avec un écran de 8 pouces. En revanche, il n’invente rien en termes d’interface et de qualité graphique. Cela fait définitivement pâle figure en comparaison avec ceux des camionnettes intermédiaires Chevrolet, Ford et GMC, qui sont beaucoup plus volumineuses et sophistiquées.
Ce n’est pas la disposition du tableau de bord de Nissan qui nous réconciliera, car même s’il est élégant, l’ergonomie n’est pas maximisée. Je pense entre autres aux rangées de boutons placés à gauche du volant, ainsi qu’au volant uniquement inclinable et non télescopique. Bref, on a l’impression d’être dans une autre époque à bord, malgré le fait que la qualité de finition est bonne, nettement supérieure à celle que l’on retrouve dans un Toyota Tacoma nouvelle génération, par exemple.
Mécanique des points
S’il y a un aspect sur lequel Nissan continue de se distinguer de la concurrence, c’est bien au niveau du moteur. Alors que presque tout le monde s’est tourné vers le 4 cylindres turbocompressé, la Nissan Frontier conserve un moteur V6 atmosphérique de 3,8 litres. Sa puissance de 311 chevaux est bien adaptée, son couple de 281 livres-pieds est très présent à bas régime et il fait un heureux mariage avec la transmission automatique à neuf rapports.
Non, il n’aura pas la vivacité et l’ardeur au travail offertes par les 4 cylindres musclés de la concurrence, mais sa puissance est délivrée avec douceur et souplesse. De plus, sa fiabilité sera bonne, ce qui ne sera pas le cas de tous les moteurs turbo concurrents. Pour en finir avec le moteur, sans surprise, sa consommation est élevée, mais celle de la concurrence aussi, malgré la réduction de cylindrée. La capacité de remorquage maximale du Nissan Frontier est de 2 822 kg (6 210 lb), dans la moyenne inférieure de la catégorie.
Prix encastré
Bref, comme vous le voyez, certains arguments sont en faveur du Nissan Frontier, mais d’autres le laissent de côté. Globalement, on peut dire qu’il est dépassé par rapport à la concurrence en termes de performances intérieures et mécaniques, mais qu’il offrira une bonne fiabilité, ce que recherchent certains acheteurs.
Quant au prix, il est environ 2000 $ de moins que celui de ses concurrents à équipement égal. Ce n’est pas extraordinaire, mais cela suffira à surmonter certains désavantages par rapport à la concurrence. Pour l’instant, la Nissan Frontier demeure l’une des seules camionnettes intermédiaires recommandées par RPM.
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