Un projet sportif avorté
Ah, Alfasud ! Lancée en 1972, véritable projet politico-industriel visant à développer le Mezzogiorno « pauvre » par rapport au riche nord de la péninsule en créant des emplois via la construction d’une usine dédiée à Pomigliano d’Arco, l’Alfasud fut un succès commercial. avec plus d’un million d’unités produites, mais en même temps cela a également contribué à dégrader l’image de la marque, jusqu’alors positionnée sur la sportivité, avec d’importants problèmes de qualité de fabrication et de fiabilité qui ont pénalisé la réputation durable du Biscione.
Alma Mecanica est un garage portugais fondé par l’ingénieur Raphaël Soares. Ils nous présentent ici une Alma Sprint profondément inspirée de l’Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C, née de la volonté d’introduire l’Alfasud dans le Groupe B. Il s’agit d’un projet de 1983 basé sur deux prototypes préparés par Autodelta, qui avait équipé ces deux modèles de le Busso V6 de 2,5 litres du GTV6, en le montant à la place de la banquette arrière. De nouveaux pare-chocs, un nouveau becquet arrière et l’utilisation de passages de roues plus larges. Ont été mis en place, tout comme la propulsion arrière et une boîte de vitesses à cinq rapports avec différentiel couplé. Cependant, l’Alfasud Sprint 6 n’est resté qu’un prototype. Pour des raisons budgétaires, Alfa (alors engagée en F1) avait déjà renoncé à se lancer dans le rallye.
Une modernité qu’il ne faut pas voir à l’œil nu
Les deux prototypes vintage de l’Alfasud Sprint 6C ont été construits par Autodelta Zagato ; L’entreprise portugaise a perfectionné les surfaces de la carrosserie, en pensant à des ailes avec un aspect désormais plus musclé, utile pour assurer une transition en douceur entre les panneaux de carrosserie. Les pare-chocs avant et arrière sont entièrement peints dans la couleur de la carrosserie. Ils ont également subi des interventions inspirées de modèles emblématiques nommés Lancia 037 et Maserati Shamal. Le résultat disponible sur cette Alma Sprint est d’avoir obtenu une carrosserie unique faisant largement appel aux matériaux composites, ainsi qu’une face avant caractérisée par des phares Hella LED de dernière génération intégrés dans un boîtier en aluminium usiné. Les rétroviseurs sont des unités Vitaloni redessinées qui s’intègrent parfaitement au profil latéral de la voiture.
À l’intérieur du cockpit de l’Alma Sprint, l’accent a été mis sur les améliorations du design et de l’ergonomie, avec un style rappelant les voitures de sport de rallye des années 1980, mais sans pour autant négliger les raffinements et la sécurité modernes. Le volant à trois branches reçoit un monogramme Alma, au lieu des armoiries traditionnelles Alfa. La position de conduite a été revue également grâce à l’adoption de nouveaux sièges en accord avec le repositionnement du volant. Ce dernier, conçu par Zagato, est associé à un sélecteur de vitesses sur mesure en aluminium et caractérise davantage l’intérieur entièrement recouvert d’Alcantara et de tissu velours côtelé. La plupart des pièces pouvant être touchées à la main sont désormais disponibles en aluminium tandis que les ceintures de sécurité sont représentées par des éléments Sabelt à 4 points et il existe également un haut-parleur Bluetooth qui garantit les besoins de connectivité nécessaires d’aujourd’hui.
Pas de busso, mais des boxers mis à jour
L’Alma Sprint abandonne la configuration à moteur central arrière de l’Alfasud Sprint 6C. Au lieu de cela, une variante redessinée du moteur boxer quatre cylindres Alfa Romeo de 1,8 litre est désormais utilisée. Cela inclut désormais une culasse redessinée, l’utilisation de pistons forgés, des arbres à cames révisés et un système de soupapes personnalisé avec carburateurs Dell’Orto avec conduits d’admission ; le système d’échappement est en acier inoxydable avec un système de lubrification révisé. Dans la variante route, le moteur développe 160 chevaux.. La puissance est envoyée à l’essieu avant via une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses avec différentiel à glissement limité Torsen LSD. Les suspensions avant et arrière ont été redessinées, profitant également de la disponibilité d’une voie plus large et de l’adoption d’amortisseurs réglables à géométrie révisée. Les freins ont été révisés en profitant de l’adoption de disques ventilés plus grands et de composants habituellement utilisés en course automobile.
Chacun des 20 exemplaires produits, pesant 880 kilos, peut être entièrement personnalisé selon les préférences de chaque client, en s’appuyant sur un large éventail d’options. Alma a également pour objectif d’aider ceux qui le souhaitent à trouver la voiture donatrice idéale pour donner vie au projet. Les premières livraisons sont prévues pour le troisième trimestre 2025, rappelant que chaque Alma Sprint est fabriquée avec soin à la main, à partir de 50 000 euros plus la voiture du donateur nécessaire à la transformation.
