Avec sa Renault Zoé, Frank n’hésite plus à aller loin sans vraiment planifier son itinéraire à l’avance. C’est ce que permet un maillage de recharge, certes plus coûteux, mais aussi plus efficace. De quoi boucler confortablement un périple de 4 635 km en neuf jours, de l’Ile-de-France à la Scandinavie.
“Ce type n’est pas un peu fou !” »
Nous avions déjà donné la parole à Frank en 2023 après son voyage en Italie en Renault Zoé. C’était l’occasion pour Automobile Propre de rendre hommage au véhicule électrique polyvalent dont le retrait du catalogue avait été annoncé. Sauf que dans le cœur de nombreux utilisateurs, cette voiture est encore associée au présent et c’est loin d’être terminé : « Je n’aurais pas envisagé de faire ce trajet avec un autre véhicule électrique. Je l’ai fait dans un esprit roadtrip comme certains le font avec une vieille Citroën 2 CV ou à moto. « .
Notre lecteur s’amuse de ce que les gens pourraient penser de lui : « A l’étranger, il arrive que les gens me regardent d’un drôle de regard qui, à mon avis, veut dire : “Il n’est pas un peu fou ce type pour aller aussi loin avec une telle voiture !” « .
Au contraire, c’est devenu un véritable défi pour le Francilien : « Je veux prouver que ce petit modèle électrique sorti il y a plus de dix ans, qui a plus de chance de faire sourire que de susciter l’admiration, fait qu’on ne peut rien retenir avec. Je suis déjà allé en Espagne, en Italie, en Suisse, en Allemagne, en Belgique, en Suède, aux Pays-Bas et au Danemark avec cette voiture. Pour l’année prochaine, je prévois d’aller en Ecosse « .
Plus de 150 000 km en Zoé
Dans la finition haut de gamme Intens, la Renault Zoé 2020 dispose d’une batterie d’une capacité énergétique de 52 kWh pour alimenter un moteur R135. Il est équipé de la prise Combo 50 kW et d’un chargeur AC 22 kW. A force de partir en voyages touristiques et aussi d’avaler des trajets quotidiens, son compteur tourne : « Il a parcouru 100 000 km en Belgique, lors du voyage retour « .
Cependant, l’automobiliste électrique couvrait bien plus dans la Renault Zoé. En incluant le précédent, ruiné par un grave accident, et à qui il estime devoir la vie, il a parcouru plus de 150 000 km avec ce passe-partout branché. À l’origine, le voyage de Frank et de sa femme en Scandinavie devait s’arrêter en Suède, à Malmö. après avoir traversé le célèbre pont de l’Øresund qui relie ce pays au Danemark depuis 1999 « .
C’est le projet de leur fille de passer un week-end à Stockholm qui les a décidés à aller plus loin, à sa rencontre. Toute l’aventure est racontée dans un document PDF de treize pages à télécharger à la fin de cet article. C’est pourquoi nous n’entrerons pas ici dans les détails, afin de souligner principalement les points originaux de la démarche.
Où est l’esprit électromobile ?
Comme l’a observé Frank, les automobiles électriques suscitent moins d’intérêt et de passion qu’avant : « L’esprit de famille entre électromobilistes a disparu. De moins en moins de gens viennent me poser des questions sur les voitures électriques. Ceux qui le font sont souvent des papys. Un Allemand qui avait vu les plaques françaises sur ma Zoé m’a posé des questions alors que je rechargeais dans une borne de son pays. Il l’a fait en même temps qu’un automobiliste dans une Tesla « .
Aucun contact en revanche en Scandinavie : « En Suède, par exemple, il n’y a pas beaucoup de Zoé, et encore moins de voitures immatriculées françaises. J’ai ressenti quelques regards amusés, mais je pense que ce n’est pas dans la culture scandinave d’approcher les autres. C’est du moins ce que j’ai perçu. « .
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Fin de la recharge gratuite
En avril 2022, Frank s’est lancé le défi de faire le tour des châteaux de Bavière et du lac de Constance en dépensant le moins possible en recharges. A l’époque, les 1 900 km parcourus en 4 jours ne lui avaient coûté que 4,93 euros. Cela ne serait plus possible aujourd’hui : « Le monde des véhicules électriques a évolué et s’est standardisé. Il n’y a presque plus de bornes gratuites « .
Ce qui renchérit le coût des longs trajets : « Lors de mon voyage en Espagne, le ravitaillement en électricité m’a coûté au total deux fois et demie moins cher qu’en fioul thermique. Là, pour le roadtrip de 4 635 km vers la Scandinavie, l’avantage est bien moindre. Avec une consommation moyenne de 15 kWh/100 km pour 80% d’autoroutes, j’ai payé 370 euros d’électricité, soit 8 euros aux 100 km « .
Ce qui fait le kilowattheure 0,53 euros. Comment parvenir à une telle consommation maîtrisée ? ” À la sortie, j’ai constamment pratiqué l’éco-conduite. En suivant un camion, la consommation peut rapidement baisser. En revanche, j’ai roulé plus normalement au retour, sans toutefois dépasser les 110-115 km/h, sinon les chiffres auraient explosé « .
Superchargeurs Tesla
Entre Melun et Stockholm, la Zoé de Frank a parcouru 458 à près de 600 km par jour. C’est au retour que le record de 1 105 km fut atteint : « Ce qui nous a pris 18 heures, en comptant les quatre arrêts d’une heure chacun pour la recharge, et les embouteillages, notamment en Allemagne. Ce n’était pas prévu, mais la météo maussade nous a fait oublier l’escapade prévue sur la côte néerlandaise. « .
Pour plus de tranquillité, la région parisienne a privilégié un réseau de recharge : « Chez Tesla, c’est encore le plus simple et le plus économique. Le constructeur réussit très bien en s’installant le plus souvent dans des endroits où l’on peut aussi manger et se dégourdir les jambes. Je suis content que ma Zoé nécessite une heure de recharge : je ne vois pas cela comme un inconvénient. Alterner deux heures de route et une heure de pause, c’est mon biorythme « .
Une station Tesla l’a davantage touché : « C’est au milieu de nulle part en Suède, dans le cadre sublime du manoir Toftaholm Herrgård. Vous pourrez vous promener autour d’un lac, mais aussi déjeuner ou prendre un café en terrasse. C’est de loin la plus belle borne de recharge que j’ai jamais vue. C’est improbable, bucolique, pittoresque, et j’aurais aimé y rester tout l’après-midi « .
Ne vous inquiétez jamais de la recharge
De nombreux automobilistes électriques sécurisent leurs longs trajets en préparant leurs étapes à l’avance ou en utilisant un calculateur d’itinéraire pendant le trajet. Pour son voyage en Scandinavie, Frank a laissé beaucoup de place à l’improvisation : « Ceci est facilité par la connaissance fine que j’ai des performances de ma Renault Zoé « .
Il a appliqué ce principe la veille du départ : « Je décide seulement ce matin-là de prendre Reims pour éviter les embouteillages, au lieu de passer par Soissons. J’ai suivi les conseils de mon compagnon de voyage incontournable : Waze. J’ai alors décidé de poursuivre le parcours à chaque nouvel arrêt pour recharger. « .
Notre lecteur a retrouvé la sérénité : « Je n’ai jamais eu peur de recharger pendant ce voyage. Je préfère aussi avoir une voiture avec une autonomie moyenne et pouvoir bénéficier de réseaux performants. Je ne ferai jamais 1000 km d’un coup. Ma vraie peur est une crevaison. Je n’ai pas de roue de secours. J’ai un kit pour m’aider, mais j’ai l’impression qu’une mauvaise crevaison pourrait mettre un terme prématuré à un de mes voyages « .
Un trafic détendu en Scandinavie
Visiter des pays permet de découvrir d’autres attitudes : « Avec environ 300 000 habitants, Malmö est la troisième plus grande ville suédoise. C’est pourtant là que j’ai vécu mon expérience la plus paisible dans la circulation, sans ressentir le stress habituel : pas de scooters ni de vélos qui dépassent à droite, pas d’automobilistes qui zigzaguent, tout le monde respecte le code de la route et les autres usagers. « .
La matinée du lundi de Pentecôte a été particulièrement calme : « Au centre-ville et au bord de la mer, tout était silencieux. Des familles se promenaient, des Suédois étaient avec leurs chiens. Les bus qui passaient étaient électriques, tout comme les scooters. Il y avait des vélos hybrides et des voitures fonctionnant en mode EV. Ce calme m’a rappelé le confinement pendant le Covid. Au final, ça m’a stressé. Ça ressemblait à une parenthèse, à une bulle « .
Frank avait déjà vécu une expérience étonnante, à Stockholm, avant de s’installer à Malmö : « Un vendredi à 18 heures, à la veille d’un week-end de trois jours, en région parisienne, c’est l’enfer pour les automobilistes. Ce n’est pas du tout comme à Stockholm où un système de limitation de vitesse variable a été mis en place avec des panneaux lumineux. Il y avait un grand flot de véhicules, mais chacun respectait la signalisation qui leur permettait d’avancer, même à faible vitesse, sans avoir à s’arrêter. « .
Et ailleurs ?
À Copenhague, au Danemark, l’expérience a été similaire : « Ici aussi la conduite est apaisée en ville. Chacun trouve sa place pour se déplacer sereinement, avec un espace pour les piétons, un autre pour les vélos et encore un autre pour les voitures. Dans cette ville, il est encore possible de profiter du tourisme automobile « .
Plus de tranquillité cependant en Allemagne : « J’ai définitivement ressenti du stress sur les autoroutes de ce pays. Il faut savoir trouver sa place entre les camions et les voitures qui déferlent sur la voie de gauche. « .
C’est encore autre chose en Belgique : « Le réseau secondaire est apaisant, mais les autoroutes des Ardennes belges ne sont pas en bon état. Entre Liège et la frontière, il y a des trous partout et des tronçons rainurés « .
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Et la Mégane électrique ?
Vous l’aurez compris, pour Frank, la Renault Zoé, c’est sacré. On n’imagine pas le gars revenir à une voiture thermique : « Sauf pour un modèle plaisir comme une Ford Mustang ou une Citroën 2 CV. Je n’essaie pas de convaincre les automobilistes de passer à l’électrique. Il faut déjà disposer d’un terminal pour y accéder. Je pense que la mobilité durable doit s’appuyer sur un mix énergétique « .
En 2023, notre lecteur se verrait bien passer un jour à la Renault Megane E-Tech. Quoi de neuf aujourd’hui ? ” C’est toujours d’actualité. Pour cela j’attends un héritage improbable, un tirage au sort favorable, une charité pour moi ! J’aime aussi beaucoup le Scenic, mais il ne répond pas à mes besoins. La Mégane reste donc ma préférée, malgré les nouveaux modèles de la concurrence « .
L’électromobiliste convaincu a aussi une autre idée : « Si Renault souhaite me sponsoriser en me fournissant une Mégane électrique, je suis prêt à concevoir un road trip autour d’elle. Je tiens à remercier la concession Sedan, ainsi que celle de Münster en Allemagne, de m’avoir facilité le rechargement lors de mon voyage en Scandinavie. « .
Télécharger : Fichier PDF du roadtrip de Frank en Scandinavie
Automobile Propre et moi remercions infiniment Frank pour sa fidélité à nos médias et son nouveau témoignage.
