L’Europe, les États-Unis et le Japon ont toujours été à la pointe de l’industrie automobile. Leur technologie de pointe a toujours eu une longueur d’avance sur le reste du monde, mais au cours des dernières décennies, de nombreux nouveaux acteurs ont émergé et ébranlé les fondations du marché. Tout d’abord les Coréens avec leurs voitures attractives et au bon rapport qualité-prix. Aujourd’hui, avec l’avènement de la voiture électrique, c’est la Chine qui semble émerger, même si ce n’est pas le cas. il suffit de soulever un peu le tapis pour se rendre compte que tout ce qui brille n’est pas de l’or. Certaines entreprises ont des difficultés.
En seulement une décennie, la Chine a complètement transformé son parc automobile. Au cours de la dernière décennie, la part de marché des voitures électriques et rechargeables est devenue la plus importante du pays.. Comment? Grâce à un travail acharné, de grands projets, une évolution rapide et constante et surtout une offre commerciale basée sur des prix populaires. En Chine, une voiture électrique coûte beaucoup moins cher que partout ailleurs dans le monde. Nous ne sommes pas les seuls à le dire, les exemples sont nombreux, comme la CUPRA Tavascan chinoise conçue par la nouvelle entreprise Volkswagen.
Les tarifs douaniers européens entravent les possibilités d’expansion en Europe
En Chine, plus de 150 marques différentes ils se battent pour une part de l’immense marché automobile. Avec plus d’un milliard d’habitants, la Chine est devenue le principal marché pour de nombreuses marques européennes, comme Mercedes. En 2023, le marché chinois représentait 36 % des ventes totales de la marque allemande. La dépendance à l’égard de l’Europe est totale et de plus en plus de marques chinoises décident de poser leurs valises et de tenter leur chance à l’étranger face à l’offre excédentaire que de nombreux experts dénoncent depuis quelques temps. Il y a trop de voitures électriques. L’offre commerciale est excessive et face à une telle guerre certains ne parviennent pas à survivre, comme dans le cas de Neta.
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Il est fort possible que vous ne le sachiez pas, c’est normal. Neta a été fondée en 2018 par Hozon Auto en tant que fabricant de véhicules électriques généraux à des prix attractifs. Cette stratégie lui a permis de dépasser d’autres constructeurs plus populaires comme Li Auto, NIO et Xpeng en 2022.avec un volume annuel de plus de 150 000 voitures. A cette époque, séduite par sa notoriété, Neta décide de monter en gamme en lançant des modèles techniquement avancés et à un prix plus élevé. Sa gamme actuelle se compose de six véhicules : Neta Aya (Neta V II), Neta X, Neta GT, Neta L, Neta S et Neta S Hunting.
Une grande partie de cette production est allée aux services d’autopartage, qui n’ont pas été bien accueillis en Chine. Le problème est qu’à mesure que les prix ont augmenté, l’entreprise a perdu une grande partie de son attrait et ses ventes ont considérablement chuté au cours des deux dernières années. Entre janvier et septembre 2024, Neta a livré 53 853 unités, soit 30 % de son objectif annuel. Compte tenu de la faiblesse des activités, des sources chinoises affirment que l’usine chinoise de Neta, avec une capacité de production de 200 000 voitures par an, a cessé ses activités au début de ce mois. Des réductions de salaires ont également été signalées. L’avenir de Neta est sombre.
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Globalement, Neta souffre d’un faible volume de ventes en Chine, mais d’un autre côté Les ventes à l’étranger pourraient devenir la bouée de sauvetage du constructeur automobile. Neta a pénétré plusieurs marchés en Asie centrale, en Asie du Sud-Est, en Amérique latine et en Afrique du Sud. Elle envisage également de s’implanter en Europe. Toutefois, les tarifs douaniers de l’UE pourraient avoir un impact significatif sur ces projets. L’exemple de Neta prouve une fois de plus que si la Chine domine le marché des véhicules électriques avec ses lancements et sa technologie, il n’y a pas de place pour autant de marques et de modèles différents dans la même gamme de prix.
