Roadster
Il s’agit de la Street Triple la plus sportive jamais conçue par Triumph. La RS plaçait déjà la barre très haut dans sa catégorie, véritable coupe-bordures agrémentée d’un moteur particulièrement abouti. L’édition Moto2 va encore plus loin, avec un châssis encore plus performant et tendu.
Le constructeur anglais est impliqué dans le Moto2 depuis 2019 (il fournit les moteurs). Il aura fallu attendre quelques années pour voir une série spéciale honorer cet engagement. L’attente n’aura pas été ingrate, avec 765 Street Triple Moto2 légèrement acidulé et particulièrement épicé, dont on ressent l’excitation au premier regard.
Pour le moteur, c’est le même jus que la RS : un trois cylindres sensiblement revu par rapport à la génération 2020/2022, renforcé à mi-régime et plus puissant avec 130 chevaux au compteur. Le couple a également progressé, avec 8,2 mkg. De l’avis général, ce mécanisme est un régal, aussi grisant qu’efficace.
Le Strit’ Moto2 Edition permettra à son pilote de pousser encore plus loin son pilotage. Le châssis est le plus incisif de la famille, avec un empattement plus court, un angle de colonne plus fermé (seulement 23°) et une chasse réduite à 95,3 mm. Cela annonce une grande agilité, dopée également par le poids plume de 188 kg.
Mais le streetfighter intermédiaire de Triumph va encore plus loin avec l’appropriation d’une fourche inversée Öhlins NIX 30 entièrement réglable. Comme il reprend l’amortisseur STX 40 (également Öhlins) de sa sœur RS, il est ici entièrement suspendu par un équipement haut de gamme. La pose des pneus est prévue dans le même sens, avec des Pirelli Supercorsa SP V3 collés au parquet.
Quand je dis streetfighter… café-racer serait plus précis. Pour parfaire sa vitalité, la Street modifie le cockpit en s’équipant d’un demi-guidon, abaissé de 80 mm et avancé de 50 mm. Comme la selle est également légèrement plus haute, à 839 mm, la caisse s’incline à l’attaque sans autre souci que de rouler de manière excessive et jubilatoire.
En plus de son équipement, la voiture anglaise s’enrichit de quelques pièces en carbone (capot de phare, sabot moteur, garde-boue avant et écopes latérales), d’une animation spécifique sur la planche de bord, d’un capot de selle, et d’un superbe té de fourche usiné et ajouré. Les symboles de son identité et son numéro en série limitée y sont gravés.
Outre ses spécificités, la Street Triple Moto2 bénéficie également de sa base RS, avec des étriers de frein Brembo Stylema et une électronique de pointe (5 modes de conduite, ABS en virage, antipatinage sensible à l’angle et déconnectable, compteur TFT couleur 5 pouces, chronométrage (système de changement de vitesse Up&Down, anti-wheeling, éclairage full LED, signature lumineuse diurne, pré-équipement de connectivité et port USB sous la selle).
Avec cette machine, Triumph donne enfin une descendance à la Daytona… sans le carénage. Tout est là pour se délecter de chaque corner capable d’effleurer le bitume.
Dans la limite de sa disponibilité. La Triumph Street Triple 765 Moto2 Edition sera fabriquée à 1 530 exemplaires – 765 en « Crystal White » et 765 autres en « Triumph Racing Yellow ».
MB – Photos du fabricant
