Renault aura mis du temps à le dévoiler, mais le Captur restylé est là. La marque au Diamant compte même rattraper le temps perdu (il faut dire que les premiers exemplaires de la Peugeot 2008 de deuxième génération, revue et corrigée l’an dernier, circulent déjà dans nos rues) en ouvrant les commandes une semaine seulement après sa présentation. C’est ce qu’on appelle faire vite ! Alors verdict ? L’inflation a-t-elle encore frappé ?
Prix de base inférieur
Et bien non, surprise, ce n’est pas vraiment le cas. C’est d’autant plus surprenant que les évolutions stylistiques sont bien visibles et on pourrait imaginer que cela se ressentirait sur la note finale. Pour être honnête, la dernière itération du SUV urbain est parfois encore moins chère selon la version que celle qu’elle remplace. Exemple avec le Captur premier prix, en finition Evolution (le premier niveau porte toujours le même nom) équipé du moteur essence TCe de 90 ch, le prix passe de 25 800 € sur l’ancienne version à 24 900 € sur la nouvelle. Attention toutefois aux quatre motorisations proposées (nous y reviendrons), celle-ci est la seule à ne pas être disponible d’emblée… sans que le constructeur n’annonce de date précise. Quoi qu’il en soit, l’effet produit est plutôt positif. Et cette baisse de prix ne s’accompagne pas d’équipements moins riches comme l’écran tactile central qui fait désormais 10,4″ contre 7″ auparavant. Seule la climatisation manuelle surprend. Pour le reste, l’essentiel est là : carte mains libres, caméra de recul, instrumentation numérique, etc.
Une gamme de motorisations encore relativement complète
Outre le moteur essence de 90 ch, un peu juste pour ce beau petit bébé, la gamme Captur comprend toujours une variante GPL de 100 ch (une proposition unique dans la catégorie et idéale pour économiser du carburant), un autre hybride complet de 145 ch ainsi que, pour les nerveux, une version finale essence à hybridation douce de 160 ch. Pas plus toutefois que les 140 ch proposés sur le modèle avant restylage. Une gamme qui reste encore relativement complète même si elle s’est néanmoins quelque peu réduite au fil des années avec la disparition du diesel dans un premier temps puis celle de l’hybride rechargeable.
Enfin, outre la finition Evolution évoquée plus haut qui constitue l’entrée de gamme, on peut aussi toujours compter sur le niveau Techno intermédiaire tandis que le haut de gamme est désormais représenté par la variante Esprit Alpine (celle apparaissant sur l’illustration) uniquement proposée avec les moteurs les plus puissants (145 et 160 ch).
L’hybride de base 1 100 € moins cher !
Quelle que soit la motorisation ou le niveau de finition choisi, Renault a fait preuve de la même sagesse tarifaire que pour son modèle d’entrée de gamme. Comptez 500 € de moins pour le Captur GPL d’entrée de gamme voire 600 € de moins pour le modèle mild hybrid de 160 ch avec une finition similaire. Mais la meilleure nouvelle, c’est le Captur Hybrid qui, en entrée de gamme, est désormais proposé à partir de 28 900 € alors qu’il débutait à 30 000 € auparavant. Après la grosse surprise qu’a été la découverte des tarifs de la Citroën C3 thermique hier, cet exemple montrerait-il que les constructeurs ont repris la raison ?
Tous les tarifs du Renault Captur restylé (2024)
| Moteur | Évolution | Techno | Esprit alpin |
| TCe 90 essence | 24 900 € | 27 500 € | / |
| TCe 100 GPL | 25 300 € | 27 900 € | / |
| Mild Hybrid 160 EDC essence | 27 200 € | 29 800 € | 32 100 € |
| E-Tech hybride complet 145 | 28 900 € | 31 500 € | 33 800 € |
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Pour résumer
Aussitôt présenté, aussitôt commercialisé. C’est l’occasion de découvrir les tarifs des Captur révisés et révisés et, une fois n’est pas habituel en ces temps, Renault a fait preuve de retenue.
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