6,8 kg, c’est la promesse de Trek pour un vélo complet. C’était en tout cas la demande des coureurs professionnels, pour pouvoir bénéficier d’un vélo aérodynamique atteignant la limite UCI.
Le haut de gamme Madone SLR 9 avec transmission SRAM Red AXS y est presque, avec 7,15 kg sur la balance sans pédales et roues Aeolus RSL 51. En grappillant quelques grammes ici et là, on n’en sera pas loin et visiblement, l’Emonda n’a plus vraiment de raison d’exister. De quoi simplifier le choix pour les coureurs professionnels qui n’auront plus à choisir au départ d’une étape entre l’un ou l’autre modèle… ni même à avoir des regrets en cas de contre-performance.
Finalement, à l’image de Specialized avec son Tarmac SL7 qui avait enterré le Venge, Trek semble donner un sérieux coup à son Emonda. Au final, la gamme est simplifiée et ce qui est valable pour les coureurs professionnels l’est encore plus pour les cyclistes amateurs dont les finances ne leur permettent de s’offrir qu’un seul modèle.
Il faut bien l’avouer, c’est aussi plus économique pour la marque qui n’a plus qu’à produire un seul modèle. Idem pour les cyclistes !
Sur le papier, la promesse de Trek est presque trop belle pour être vraie, avec un Madone 8 qui se veut aussi rapide que l’ancien, tout en étant aussi léger que l’Emonda et se révélant confortable.
Car si le Madone était certes très rapide, j’ai pu le constater avec mon essai du SLR, dans les bosses, sa rigidité pouvait rendre les montées difficiles. Le constat s’est un peu vérifié avec le Madone SL qui m’a certes semblé un peu plus lourd, mais moins rigide et donc plus facile à encaisser dans les bosses.
Un vélo entièrement révisé
Si à première vue, cette Madone semble conserver sa partie arrière incluant l’IsoFlow, tout en adoptant une partie avant de l’Emonda, les changements sont en réalité bien plus profonds.
La plupart des formes de tubes ont été revues, prenant notamment en compte le nouveau règlement UCI qui, sur ce point, offre un peu plus de latitude. Tous les tubes ont été optimisés et même le tube diagonal, qui semble moins profilé que sur l’ancienne génération, bénéficie d’un gros travail.
Le travail sur l’aérodynamique a également été rendu possible grâce à l’utilisation de la nouvelle fibre de carbone OCLV 900, 20% plus résistante que l’OCLV 800 ainsi qu’un nouveau procédé de fabrication avec un meilleur compactage du carbone et de la résine. Cela permet d’avoir plus de tubes aéro mais aussi plus légers au final.
Ci-dessus, on voit bien la différence entre l’Emonda, le Madone 7 et ce tout nouveau Madone 8 sur la coupe du tube diagonal.
On arrive ainsi à un cadre annoncé à 765 grammes et une fourche construite d’un seul tenant à 370 grammes. De quoi satisfaire les coureurs des équipes professionnelles masculines et féminines qui peuvent bénéficier d’un vélo aéro ET léger, pas besoin de faire de choix pour une course !
Les dimensions des tubes sont différentes selon les tailles de cadre. Sur les tailles XS, S et M, les tubes sont légèrement plus compacts ce qui permet d’obtenir un cadre un peu plus léger, une rigidité plus adéquate et des proportions plus agréables.
Mais qu’en est-il de l’aérodynamisme avec un tube diagonal beaucoup moins profilé ?
Un domaine d’amélioration est l’adoption de nouveaux bidons et porte-bidons rationalisés, appelés RSL Aero Bottles. Fournis en standard avec la série SLR (en option sur Madone SL), ils réduisent les turbulences entre les jambes avec un gain annoncé de 3 watts.
A noter que les porte-bidons spécifiques sont également compatibles, heureusement, avec les bidons ronds traditionnels. Mais Trek ne précise pas la perte d’aérodynamisme en utilisant des bouteilles rondes au lieu de leurs bouteilles RSL Aero.
Un nouveau cockpit apparaît, plus léger et plus ergonomique. Un guidon 3 cm plus étroit en partie haute que en partie basse.
Par rapport au Madone 7 et à l’Emonda, Trek revendique les gains suivants :
| Configuration | Gain de puissance (Watts) | Gain en secondes par heure | ||||||
| 35km/h | 45 km/h | 55km/h | 64 km/h | 200 W | 380 W | 660 W | 1050 W | |
| vs Madone Gen 7 avec bidons ronds, guidon One Piece Gen 7, RSL 51s, pneus R3 25c | ||||||||
| Madone Gen 8 avec canettes Aero, cintre One Piece, RSL 51s | 1.8 | 0,2 | 1.8 | 6.7 | 11.6 | 0,9 | 3.5 | 7.9 |
| vs Emonda avec bidons ronds, guidon One Piece Emonda, RSL 37s, pneus R3 25c | ||||||||
| Madone Gen 8 avec canettes Aero, cintre One Piece, RSL 51s | 13 | 23.4 | 43.4 | 74,4 | 89 | 79,9 | 83,8 | 89,1 |
Le concept IsoFlow amélioré
L’IsoFlow apparu sur la génération 7 du Madone, qui donne à ce vélo ce style très particulier et lui confère une meilleure filtration, a été revu.
Plus compact, il apporte néanmoins 80% de confort vertical en plus par rapport au Madone 7 et même 24% de filtration verticale par rapport à un Emonda, tout en étant plus aérodynamique qu’un Emonda.
Cet IsoFlow plus compact a permis à Trek de gagner quelques précieux grammes tout en conservant l’originalité du Madone dans le milieu de la production de vélo de route et donc en améliorant encore le confort de ce vélo.
Géométrie et autres…
Toujours avec la géométrie H1.5, ce nouveau Madone sera désormais proposé en 6 tailles au lieu de 8.
Malgré cette réduction du choix, Trek assure que tous les cyclistes trouveront une taille correspondant à leur morphologie, puisque les nouvelles géométries offrent moins de chevauchement entre elles. La taille MD, par exemple, remplace les images 52 et 54. La taille XL couvre les besoins des cyclistes qui avaient auparavant besoin d’un cadre 60, 62 ou même 64.
Afin que chacun puisse se positionner parfaitement, le Madone est disponible avec 4 tubes de selle différents, 2 longueurs différentes et 2 types de recul spécifiques.
Ce Madone accepte des pneus jusqu’à 33 mm de section. Le boîtier de pédalier est en T47 et le Madone est compatible avec la patte de dérailleur UDH.
Madonna SLR et SL
Contrairement aux années précédentes, les Madone SLR et SL seront proposées immédiatement. Alors que le SLR bénéficie d’une nouvelle fibre OCLV 900, le SL reste sur fibre OCLV 500, ce qui fait que cette dernière pèse 250 grammes par rapport au modèle SLR.
Le Madone SL est donc 175 grammes plus léger que l’Emonda SL et un peu plus léger que le Madone SLR de 7e génération.
Si le SLR sera livré avec le cockpit complet et les bidons RSL Aero + porte-bidons, le Madone SL sera livré avec un guidon et une potence en deux parties et sans porte-bidons. Il sera possible d’acheter les porte-bidons et les bidons RSL Aero séparément.
Seul le Madone SLR sera éligible au programme Project One, avec par exemple une peinture spécifique comme cette Spécialité !
