tester le nouveau boîtier d’aide à la conduite

Coyote, le système d’alerte routière, n’en a pas fini avec le matériel. La marque française a dévoilé une nouvelle version de son boîtier, le Max. Nouveau coffret que nous avons pu essayer pendant un mois avant sa sortie officielle aujourd’hui. Que vaut le nouveau Coyote Max ? À qui s’adresse-t-il ? Est-ce mieux que l’application Coyote ou un simple Google Maps pour la navigation ? Voici notre premier avis sur la référence des aides à la conduite.

Plus grand, plus rapide, plus efficace

Le plus gros changement du Coyote Max est visible au premier coup d’œil pour quelqu’un qui connaît la marque. C’est une question de taille. Le boîtier a gagné en diagonale d’écran et s’affiche désormais en 4 pouces. Doté de la technologie IPS (800 x 480), l’écran présente à la fois une meilleure résolution et une plus grande luminosité. De fait, il est bien plus agréable à utiliser, même lorsque l’habitacle est baigné de lumière.

Le dossier gagne également en qualité perçue. C’est-à-dire qu’il donne l’impression d’avoir été réalisé avec plus de soin et en utilisant des matériaux plus résistants. L’impression de gadget que pouvaient donner certains de ses prédécesseurs n’est plus d’actualité.

Nous avons également apprécié la gamme complète d’accessoires disponibles pour le connecter ou le fixer de la manière la plus appropriée, soit à votre véhicule, soit selon vos préférences au volant. Sur ce point, il convient également de souligner la qualité des accessoires proposés par la marque française. Quant aux supports, ils disposent par exemple d’un aimant pour assurer un meilleur maintien du Coyote Max.

Mais, comme souvent, l’évolution la plus notable n’est pas visible, elle se trouve sous la surface et plus particulièrement dans le cas où le constructeur français a opéré une véritable révolution dans son produit. Certes, la dernière version commençait à dater et sa fiche technique faisait pâle figure, mais le Coyote Max a tout de même procédé à de sérieuses évolutions dans ce domaine.

Le boîtier Coyote s’est inspiré de l’industrie des smartphones et a opté pour un processeur huit cœurs (2 GHz) associé à 6 Go de RAM. Il intègre également une puce 4G (il n’y avait que 3G jusque-là) ainsi qu’un GPS multibande et une antenne céramique compatible avec les pare-brise athermiques. Résultat : il est non seulement beaucoup plus précis en termes de localisation, mais surtout il est beaucoup plus rapide et réactif à l’usage. De notre point de vue, c’est l’un des aspects qui a le plus évolué entre l’ancienne gamme et le nouveau venu, et c’est peu dire que ce changement était nécessaire.

Une interface plus claire, plus lisible et plus agréable

C’est l’autre point sur lequel Coyote a fait des progrès significatifs. L’avertissement de danger routier a complètement revu son interface. Des icônes visuelles aux alertes sonores, tout a changé sur le Coyote Max. En réalité, l’évolution avait commencé plus tôt cet été pour les autres box de la marque ainsi que l’application, mais c’est sur ce dernier modèle qu’elle est la plus visible. Les icônes ont été modernisées, les couleurs retravaillées, l’alerte sonore n’est plus aussi fatigante qu’avant… Bref, la nouvelle Coyote ne donne plus l’impression d’être une box un peu vieillotte et dispose désormais d’un design bien pensé et agréable à manier. utiliser l’interface.

Le Coyote Max au quotidien

Nous avons utilisé le Coyote Max pendant plus de trois semaines, aussi bien lors de déplacements urbains que sur des trajets autoroutiers plus longs. La première impression, sans doute la plus importante, est que la qualité du boîtier s’est vraiment améliorée tant au niveau de sa fabrication que de son utilisation. L’écran plus grand, sa résolution, la nouvelle interface, mais aussi la fluidité des menus contribuent à une meilleure expérience utilisateur, sans doute l’un des points faibles des précédents produits Coyote.

Toutefois, certaines faiblesses demeurent. Si l’on apprécie par exemple le démarrage automatique du Coyote Max lorsqu’il est connecté en USB, on regrette le temps nécessaire à ce premier démarrage. Rien de catastrophique bien sûr, mais à la sortie d’une aire d’autoroute, il est possible de parcourir 300 à 400 mètres avant de réellement démarrer. Parmi les petites déceptions, on ajouterait également l’absence de signalisation précise concernant la direction du danger signalé. Dans sa version précédente, l’interface Coyote indiquait à l’aide d’une flèche le positionnement (sur sa voie ou la voie opposée) de la présence de danger. Ce n’est plus le cas et même si ce n’est pas une absence majeure, elle n’en reste pas moins notable.

En revanche, la box est devenue bien plus agréable à utiliser lorsqu’il s’agit de confirmer ou infirmer une alerte. Désormais, une pop-up apparaît en haut de l’écran demandant à l’utilisateur de valider l’information, de la nier ou simplement d’indiquer son incertitude. A noter qu’il est également possible de s’épargner un geste de la main et de confirmer la présence ou non d’un radar (désolé du danger) grâce à la commande vocale.

Quant à la qualité des alertes, elle est incontestable. La communauté Coyote fonctionne toujours à pleine capacité et Coyote Max en fait largement écho. A ce sujet, on s’étonne que d’autres applications concurrentes ou simplement des outils de navigation n’aient pas intégré le « flash » de l’écran, une alerte visuelle très efficace, notamment le soir ou la nuit ou lorsque l’on baisse le volume.

Coyote Max est-il plus efficace que l’application ?

Tester la dernière box Coyote ne doit pas éluder la question de son intérêt. Dans la mesure où la marque française propose un service équivalent, mais plus abordable via son application, il nous semble indispensable de comparer les deux pour mieux comprendre l’intérêt de la première.

Si le Coyote Max a l’avantage de proposer un affichage dédié, qui peut également être associé à la navigation sur votre smartphone, et un confort d’utilisation supérieur, il ne permet pas vraiment d’aller plus loin que l’application. En ce sens, le prix exigé pour son acquisition le rend nettement moins compétitif. En effet, aux 299 euros nécessaires à son achat, il faut ajouter un abonnement mensuel de 14,99 euros par mois (soit 179 euros par an). En comparaison, l’application Coyote disponible sur iOS et Android est facturée 9,99 euros par mois ou 14,99 euros avec l’option CarPlay et Android Auto. Cette première comparaison ne joue pas en faveur du Coyote Max, d’autant qu’il n’y a pas de différence au niveau des alertes entre les deux appareils.

Mais là où le Coyote Max souffre le plus, c’est dans la comparaison avec des applications gratuites, comme Waze, qui proposent, en plus d’une navigation de qualité, le même type de reporting que Coyote. L’argument de la marque française peut se résumer en un mot : communauté. Coyote estime que ses abonnés, de par leur engagement, seraient mieux à même de signaler ou de confirmer un danger sur la route, rendant ainsi les alertes plus pertinentes. Cette affirmation peut être entendue, mais elle reste difficile à évaluer.

De notre côté, nous avons comparé les alertes du Coyote Max à celles de Waze sur plusieurs de nos longs trajets sans constater de réelle différence de performances. En d’autres termes, le Coyote Max ne nous a pas signalé un danger que Waze aurait pu ignorer. Bien entendu, il faudrait étendre l’expérimentation sur plusieurs semaines pour avoir une idée plus précise de ces supposées différences, mais à première vue les deux services sont à égalité. Dès lors, la question du prix de la prestation se pose et, à moins d’être un conducteur très lourd ou quelqu’un de particulièrement oublieux sur la route, l’investissement dans un boîtier d’aide à la conduite paraît pour le moins discutable. .

Bilan tu testes :

Sans aucun doute, les équipes de Coyote ont travaillé et plutôt bien travaillé pour développer leur nouveau dossier. Le Max est un dispositif d’alerte plus moderne en termes de conception et d’interface et une mise à jour bienvenue par rapport aux boîtiers précédents de la marque. Cependant, aussi réussi soit-il, une question demeure : à quoi sert d’avoir une box physique en 2024 alors qu’une application propose peu ou prou la même chose. Et surtout, à quoi ça sert de payer pour l’un ou l’autre de ces services, quand les applications de navigation gratuites ont une offre quasiment équivalente. La réponse à cette question dépendra sans doute de votre profil et de votre comportement au volant. Mais une chose est sûre : avec l’amélioration des systèmes embarqués dans les voitures et la concurrence de Waze et consorts, Coyote doit sans cesse se réinventer pour préserver la base de son offre, sa communauté.

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