Source : communiqué de presse
Le nouvel Áspero reste fidèle à ces débuts ! Simple, Gravel, mais avec quelques améliorations – un boîtier de pédalier fileté, un acheminement des câbles plus propre et une patte de dérailleur compatible UDH pour ceux qui souhaitent utiliser les nouvelles transmissions SRAM.
Et c’est plus rapide, bien sûr ! Cervélo a réduit la traînée de trois watts pendant le processus de refonte. Pour ce faire, les ingénieurs ont abaissé les haubans pour donner un peu plus de souplesse à l’arrière, et ont légèrement réduit la rigidité du train avant pour rendre les dernières heures d’une longue course moins pénibles.
Entre ces haubans abaissés, ils ont ajouté un peu plus d’espace pour les balades boueuses. Un pneu de 45 mm peut être monté sur l’Áspero selon les normes ISO. Même si l’Áspero a été conçu pour des pneus de 42 mm avec un dégagement supplémentaire de 3 mm au-delà de ce que la norme ISO exige, mais si vous êtes du genre optimiste (ou si vos sorties sont généralement sèches), vous pouvez essayer de monter des pneus de 45 mm.
Il s’agit là d’un grand nombre d’améliorations apparemment minimes, mais elles s’ajoutent les unes aux autres. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l’Áspero original, mais qui est plus rapide, plus confortable et plus polyvalent.
L’Áspéro utilise un boîtier de pédalier asymétrique fileté T47a introduit sur le R5-CX. C’est une solution simple et efficace, qui permet de l’entretenir à la maison, et qui offre les avantages de BBRight dans une utilisation plus simple.
Au niveau du cockpit, l’Áspéro partage les mêmes roulements que les R5, Soloist, R5-CX et Caledonia, ce qui signifie que vous pouvez utiliser n’importe quelle combinaison de « capot » de direction et de potence. Envie d’un look super épuré avec des passages entièrement intégrés ? Vous pouvez utiliser les modèles ST31 et HB13 du R5.
Enfin, ce nouvel Áspéro bénéficie d’une patte de dérailleur universelle SRAM UDH. Lorsque SRAM a lancé sa nouvelle transmission en 2023, ils ont donné envie à tout le monde de sauter sur leur dérailleur. Quelle que soit votre marque de dérailleur, ce n’est pas vraiment utile mais l’Áspéro utilise une patte UDH, au cas où vous voudriez essayer.
Se souvenir
- Bases de 425 mm, 5 mm de plus que le modèle précédent pour plus de stabilité, mais « ajustement » identique à l’ancien Áspero
- Hauteur hors tout abaissée, tube supérieur plus incliné et haubans abaissés pour plus de confort.
- Tube diagonal aminci pour un comportement plus indulgent et polyvalent
- Dégagement accru pour les pneus
- Sentier réglable pour modifier la maniabilité
- Pneu 700 x 42 mm avec dégagement de 7,4 mm, toujours compatible 650b (avec dégagement de 48 mm)
- Acheminement des câbles semi-intégré grâce au pivot en forme de D
- Cockpit ST36 comme sur le Soloist, compatible avec le ST31 totalement intégré du Calédonia-5 ou Rouvida en version Road
- Dégagement accru du pont
- Plateau de 46 dents maximum ou 52/36 en double
- Abandon SRAM UDH
- Support inférieur BBRIGHT T47A
- Cadre léger et compétitif
- Cadre 1141g, fourchette 452g (Taille 56)
Des prix
Aspero Rival XPLR AXS 1 – 5 799 €
Aspero Apex XPLR AXS 1 – 4 899 €
Aspero GRX RX820 – 4 899 €
Aspero GRX RX610 – 3 699 €
Aspero GRX RX610 1 – 3 699 €
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Aspero Apex XPLR 1 – 3 599 €
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Cadre Aspero – 2799 €
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