Comme nous l’annoncions lundi 15 mars, la Moustache J arrive avec deux nouvelles transmissions. Le premier est le Nexus 5, un hub adapté aux déplacements urbains, et permettant au J.on de baisser son prix à 5 199 euros. Le second repose sur un variateur Enviolo Automatiq qui constitue le nouveau modèle haut de gamme, à 6 599 euros. Qu’apporte cette nouvelle version du vélo électrique de l’année 2023, élu lors de nos Frandroid Awards ? Répondez dans ce guide.
Premiers tours de volant avec la « Moustache J auto »
Nous avons pu prendre en main la nouvelle version du Moustache J.on lors d’une balade à Paris, en compagnie de la marque. Tout d’abord, on retrouve tous les avantages originaux de ce vélo électrique haut de gamme. Pour avoir roulé avec le Mardi 27.6, déjà très confortable comme nous l’avions ressenti lors d’un premier essai, le J appartient à une toute autre catégorie de vélo.
Passer du mardi 27.6 au D vous donne l’impression de changer de dimension, avec du coup la sensation d’avoir un coussin entre vous et la route. La double suspension est un régal, à travers la fourche avant SR Suntour Mobie 25 de 100 mm de débattement et l’amortisseur arrière pneumatique maison Magic Grip Control de 115 mm. Le Schwalbe Moto de 2,4 pouces de large
Malgré un poids d’environ 30 kg, il se faufile facilement dans la circulation parisienne. On ne ressent pas ce surplus de poids lors des manœuvres avec, sachant que la position est légèrement surélevée par rapport à un vélo urbain classique. L’autre constat rassurant est le freinage. Fini les freins Alhonga courants et peu performants pour ce vélo haut de gamme.
La Moustache J Automatiq apporte de nouveaux freins Magura MT A2 plus puissants, avec des étriers à 2 pistons et des disques de 160/180 mm. Ils restent néanmoins moins mordants que les MT4 ou MT5 visibles sur des concurrents comme le Riese & Müller Homage.
Une transmission qui facilite la conduite
Concernant la transmission Enviolo Automatiq, c’est un bonheur à utiliser. Enfin d’expérimenter, puisqu’on n’a absolument rien à faire pour en bénéficier. Il n’y a en effet pas de vitesse à passer et on oublie le variateur manuel pour tourner à l’arrêt ou lors de la prise de vitesse. Tout fonctionne automatiquement, mais avec un petit retard au démarrage.
Entre le premier coup de pédale et l’activation électronique, la latence provoque un bref grincement des pédales. Celui-ci s’estompe en une seconde seulement, mais plus lentement que sur le système moteur Decathlon LD 920 E ou que sur les vélos électriques équipés du système Shimano Di2.
Cette petite latence a également été perçue par les autres journalistes présents à nos côtés lors de l’événement presse. De plus, un bruit aigu accompagne le fonctionnement du système. On le perçoit donc à chaque feu vert ou après une interruption du pédalage (en descente par exemple).
Un Enviolo automatique qui s’adapte partout
Un petit désagrément donc, mais qui ne représente qu’une période anecdotique dans le temps de conduite. Le plaisir de l’Enviolo Automatiq en ravira plus d’un, combiné à l’aisance et au confort du Moustache J qui peut franchir les côtes et atteindre 25 km/h en quelques secondes.
La Butte Montmartre a su mettre à l’épreuve cette transmission, qui s’adapte sans aucun mouvement mécanique ressenti – et ici sans bruit – aux pentes les plus raides. La cadence reste ainsi identique, jusqu’à une limite, à celle du moteur et à sa capacité à maintenir la vitesse à 25 km/h. Le moteur Performance Line de 75 Nm n’est pas le plus puissant de Bosch – inférieur au Line CX (85 Nm) – et rencontre donc un plafond dans les montées les plus difficiles. On monte à 20 km/h maximum, ce qui est déjà pas mal.
La cadence est également réglable grâce à l’application Enviolo dédiée, qui s’ajoute à l’application eBike Flow dans l’environnement Bosch Smart System. Là aussi, on rencontre une latence entre le changement de cadence dans l’application et sur le vélo. Heureusement, cette manipulation est très occasionnelle, selon votre envie ou si plusieurs personnes utilisent la même Moustache J.
Une Moustache J automatique chère, mais tellement agréable
Cette Moustache J.on Automatiq est donc vendue au prix de 6 599 euros. Notre modèle embarque la plus grosse des deux batteries (625 Wh), de quoi parcourir 146 km en mode éco, et probablement environ 70 km en mode Turbo maximum.
Le Moustache J. all Automatiq, plus polyvalent, est également au prix de 6 599 euros. Il se démarque du J.on grâce à ses larges pneus Schwalbe Johnny Watts de 2,6 pouces, et sa fourche à suspension pneumatique Suntour XCR34 de 120 mm.
Comme auparavant, des supports latéraux QL3 amovibles sont inclus en standard. Ce n’est pas le cas du porte-bagages suspendu spécifique à la Moustache J, disponible en option (200 euros). Autre option (50 euros), le Smartphone Grip permet d’accrocher son téléphone avec l’affichage de l’application Bosch, mais l’écran du Kiox 500 est déjà très agréable en soi. Le seul intérêt consiste à avoir une navigation beaucoup plus aisée sur une grande diagonale.
Conclusion, le Moustache J augmente son agrément avec la transmission Enviolo Automatiq, et a pensé à modifier les freins qui étaient auparavant un ton en dessous. Si le variateur automatique est un peu latent et bruyant, on l’oublie à la longue, et seul un petit défaut subsiste. Le moteur Performance Line est certes déjà puissant et suffisant pour beaucoup, mais la concurrence propose généralement la version CX supérieure et ses 10 Nm supplémentaires.
