Depuis le début de la saison, la hiérarchie Ducati est assez difficile à lire. Qui est le vrai numéro 1 ? Qui est le pire élève des rouges ? Avec huit motos sur la grille, ce n’est pas facile d’y voir clair. Aujourd’hui, regardons cette question et croyez-moi, regarder le classement général ne suffira pas. Es-tu prêt ? Allons-y !
Pas ce que tu imagines
Je suis d’accord, il semble facile de déterminer une hiérarchie lorsqu’il existe un système de points. Mais non, cette analyse ne sera pas consacrée à cela. En plus des résultats sportifs, je vais essayer de jauger la dynamique, la progression, le matériel bien sûr, en ajoutant un maximum de contexte à chaque cas. Les comparaisons entre équipiers sont légion, déterminantes pour comprendre la place d’un pilote sur la grille par rapport au statut dont il jouit.
C’est plus d’un classement de puissance à la manière américaine – qui appréhende la forme à l’instant T – couplée à une analyse contextuelle. Il y a un exemple très simple pour illustrer ce que je veux dire : Au championnat, Johann Zarco est derrière Augusto Fernandez. Pourtant, il semble évident que le Français est le meilleur des deux, et sa comptabilité s’explique. La position ne veut pas tout dire.
Fini l’introduction, place au classement, avec un petit paragraphe explicatif pour chacun.
1 – Pecco Bagnaïa
Bagnaia a souvent une longueur d’avance. Photo : Michelin Motorsport
Je continue de dire que Bagnaia est numéro 1 chez Ducati, comme son numéro l’indique. C’est celui qui compte le plus de victoires cette saison, se bat régulièrement devant et n’est freiné que par lui-même et ses erreurs. Il fait partie de la meilleure équipe sur la meilleure machine. Le combo gagnant, c’est sûr. Plein de confiance, il a une nouvelle fois montré en Italie qu’il pouvait dominer de la tête et des épaules, aussi bien en Sprint qu’en Grand Prix. Lui aussi sait se battre, sans problème. Sa position au championnat – deuxième à 18 points derrière Jorge Martin – ne reflète pas pleinement son pouvoir, à mon avis. Il constitue le premier danger de la firme Borgo Panigale.
2 – Marc Márquez
Aussi surprenant que cela puisse paraître, je place Marc Marquez en deuxième position, soit devant Jorge Martin. C’est assez facile à expliquer. Même s’il était un cran en dessous de Pecco et du « Martinator », il a montré qu’il avait toujours la vitesse, la détermination et l’aura d’une légende. Sur une Desmosedici GP23 en difficulté entre les mains des autres, il fait des miracles, même s’il se force encore de temps en temps.
L’octuple champion progresse lentement mais reste sur des bases très solides, avec une excellente capacité de projection en début de course.. Oui, à mon avis, ce qu’il fait est plus impressionnant que les exploits de Martin.
3 – Jorge Martin
Venons-en au fait. Cela peut paraître paradoxal au vu de la classification, car Jorge est actuellement le premier. Je trouve que les gens oublient facilement leurs moments d’absence comme en Espagne ou en Italie et leur pardonnent bien plus qu’à Pecco Bagnaia.
D’ailleurs, au Mugello, il a été visiblement perturbé par ce mercato qui ne s’est pas déroulé dans son sens.. Et puis, comparé à Marc Marquez, par exemple, on sait qu’il est capable de tels exploits puisqu’il a déjà joué en championnat l’an dernier. C’est pour cela qu’il est difficile de constater des progrès, il est parti de très haut. Martin est l’un des meilleurs, c’est sûr, et continuera à se battre pour la couronne 2024. Mais est-il, selon mon analyse, meilleur que Bagnaia et Marquez ? Je ne pense pas. Pas loin, c’est vrai, et parfois mieux en une journée, mais au niveau pur potentiel, Je les imagine plus haut.
Le Martinator doit tout donner cette saison. Photo : Michelin Motorsport
4 – Enée Bastianini
Évidemment, Bastianini arrive à la quatrième place, assez loin du podium. Un poste qui lui convient bien, exactement le même que celui qu’il occupe en tant que général. Je l’ai vu un peu plus fort, mais il ne déçoit pas non plus. Sa défection chez Ducati pourrait peut-être le pousser à se donner, mais la firme lui fera-t-elle confiance jusqu’à la fin de son contrat, notamment avec Bagnaia qui fait déjà bien le travail à côté ? Pas certain. Pour l’instant, une chose est sûre :
Bastianini n’a jamais été en mesure de prendre les mesures nécessaires pour s’annoncer comme un prétendant légitime au titre.ce qui n’est pas le cas des trois hommes que j’ai placés devant lui.
5 – Fabio Di Giannantonio
Cela peut vous paraître fou, mais je pense que l’écart entre « Diggia » et « Bestia » est plus petit qu’entre Bastianini et Marc Marquez. Nouveau dans l’écosystème VR46, Di Giannantonio a su parfaitement s’adapter et fonctionne très bienIl est régulier, en progression, et possède même une bonne vitesse intrinsèque. Encore loin de ses exploits de fin 2023, cela signifie qu’il a encore une marge de progression même s’il est déjà très bon. Pour un pilote qui se destinait au Superbike à six Grands Prix en fin de saison dernière, c’est remarquable. Je ne serais pas surpris s’il s’améliore encore au point de monter sur le podium dans quelques temps.
6 – Franco Morbidelli
C’est peut-être trop bien payé, bien sûr. Mais même avec toute la mauvaise foi du monde, il faut noter les progrès de Franco Morbidelli. Après une année 2023 honorable avec Yamaha, il est arrivé chez Pramac Ducati aux côtés d’un as sans avoir pu tester la machine pendant l’hiver en raison d’une grave blessure. Ses débuts au Qatar ont été catastrophiques, mais il est revenu avec une approche brouillonne mais efficace., récompensé par deux quatrièmes places en Sprint ainsi que deux apparitions dans le top 7 lors des deux derniers Grands Prix terminés. Cela va de mieux en mieux, et je ne serais pas surpris s’il conserve son rôle chez Pramac étant donné le déclassement que l’équipe subira en l’absence de Martin l’année prochaine.
7 – Marco Bezzecchi
Un podium, et puis plus rien. Même si je suis déjà longuement revenu sur son profil dans cet articleJe ne peux qu’être désolé pour sa situation actuelle. Si l’on exclut sa course à Jerez, il a été méconnaissable, à des années lumières d’un Pecco Bagnaia qu’il avait parfois chatouillé l’an dernier. Sa valeur sur le marché des transferts a chuté, à tel point que son cas n’a jamais été évoqué au moment de la sélection du nouveau pilote officiel Ducati. Le GP23 ne lui convient pas, mais il pourrait revenir en cas de baisse brutale de performances ; le talent ne se perd pas en si peu de temps. L’opportunité chez Aprilia est intéressante ; nous y reviendrons en détail la semaine prochaine.
Bénéficier d’un très bon équipement peut entraîner d’autres problèmes. Photo : Michelin Motorsport
8 – Alex Márquez
Mais qui parle encore d’Alex Marquez ?
Alors qu’il avait laissé entendre un bon rythme en 2023, il était absent des débats. Mais totalement absent. Il est régulier, certes, mais n’a ni podium, ni pole position, ni meilleur tour en course et surtout, seulement deux apparitions dans les points lors des Sprints. Totalement dans l’ombre de son frère chez Gresini Ducation ne le voit plus du tout à l’écran, et c’est même terrible. Il reste dans cette espèce de ventre mou, ce qui ne se traduit globalement par rien de bon. A la 10e place, coincé entre Fabio Di Giannantonio en haut et Marco Bezzecchi en bas (« Diggia » a déjà 23 points d’avance sur l’Espagnol), il ne joue pas grand chose, hormis la conservation de sa place pour l’année prochaine. Même sa quatrième place à Jerez est passée inaperçue, et depuis, il n’est plus jamais rentré dans le top 6. Comme pour le « Bez », le GP23 lui résiste.
Qu’avez-vous pensé de cet article ? Etes-vous d’accord avec mes choix ? Donnez-moi le vôtre en commentaires !
Pour rappel, cet article ne reflète que la pensée de son auteur, et non de l’ensemble de la rédaction.
Photo de couverture : Michelin Motorsport
