C’est l’histoire d’une promesse fédérale confrontée à la réalité du terrain. En octobre dernier, dans le plan d’engagement sociétal de la FFF, le président Philippe Diallo avait annoncé une série de mesures pour répondre au défi du changement climatique. Parmi eux, le « systématisation du transport ferroviaire » sélections pour « trajets de moins de trois heures ». Près de huit mois plus tard, « plus de 80 % des déplacements en sélection s’effectuent en train », nous assurons du côté 3F. Un chiffre encourageant, nuancé par le constat que l’équipe de France A, vitrine du football français, n’avait jamais voyagé sur les rails auparavant, jusqu’au mardi 4 juin 2024.
A LIRE AUSSI. ENTRETIEN. Philippe Diallo : « Un contrat historique avec Nike, plus de 100 millions d’euros »
Pour rejoindre Metz, où ils accueillent le Luxembourg ce mercredi en match de préparation à l’Euro 2024 (21h), les Bleus utilisent le train (1h24 de trajet). Tout au long des négociations, la SNCF a proposé plusieurs offres à la FFF, de la privatisation des voitures sécurisées à celle du train dans son ensemble. La Fédé a opté pour la première option, celle qui a “le plus significatif” d’un point de vue écologique et économique. Les Bleus circuleront donc dans une file régulière, avec d’autres voyageurs qui, pour des raisons de sécurité, n’auront pas accès aux deux voitures réservées. Les horaires et le dispositif de sécurité concernant les départs et arrivées dans les gares restent flous, notamment pour éviter tout effet d’affluence.
Dans une phase de préparation à l’Euro, “chaque heure de récupération est importante” reconnaît Philippe Diallo
Depuis que Philippe Diallo s’est exprimé, chaque déplacement de l’équipe de France pose la question de son moyen de transport. En novembre, le train n’était pas un problème puisque les Bleus recevaient Gibraltar à Nice (5 heures 45 minutes de train). En mars, la France recevait l’Allemagne à Lyon (1h48), puis le Chili à Marseille (1h57), et les Bleus privilégiaient néanmoins l’avion. La FFF avait fait valoir que les horaires et les conditions de sécurité n’étaient pas respectées pour le train, ce qui a provoqué une vive réaction de la SNCF. C’est le deuxième argument, notamment l’idée de voir cinq internationaux du PSG arriver à Marseille, qui avait définitivement convaincu la Fed de reporter l’initiative, dans un contexte où, par ailleurs, la police est fortement mobilisée en cette année olympique.
Pour mettre fin à la polémique, Philippe Diallo avait alors assuré Figaro que les Bleus se rendraient à Metz en train. La promesse est tenue. «C’est une bonne occasion de montrer l’exemple» nous sommes satisfaits de la Fed. Un discours confirmé par Jonathan Clauss devant - le 2 juin : « Pour nous, cela ne change pas grand-chose. Si cela nous permet de donner l’exemple pour essayer de faire le mieux possible, nous le faisons sans problème. » En revanche, les Bleus rentreront à Clairefontaine en avion, pour des raisons de planning. Le dernier Metz-Paris part à 21h04. Aucun train ne circule la nuit sur cette ligne. “La solution démagogique aurait été de privatiser un train entier à des heures inhabituelles, de revenir la nuit et de dire que l’équipe française prenait le train”, nous pointons du doigt la FFF. Avec le service de sécurité supplémentaire, Cela aurait coûté un bras et une jambe à tout le monde. Il faut être raisonnable. »
Avec l’impulsion nerveuse liée aux soirs de match, les joueurs ont l’habitude de se coucher tard, donc de ne pas se lever tôt le lendemain. Dormir à Metz le mercredi soir puis rentrer à Paris en train le jeudi en début d’après-midi, au plus tôt, “j’aurais presque perdu une journée de récupération”, estimons-nous à la FFF. Or, « chaque heure de récupération est importante », a reconnu Philippe Diallo à Sud-Ouest . Quatre jours après le match à Metz, les Bleus reçoivent le Canada à Bordeaux. Cette fois, ils opteront pour l’avion, toujours pour les mêmes raisons de sécurité et d’optimisation de leur récupération. Alors que les stages de préparation aux grandes compétitions sont toujours plus courts (27 jours en 2014, 19 en 2024), les Bleus se sont lancés dans une course contre la montre avant leur premier match de l’Euro contre l’Autriche (17 juin).
Les discussions ont débuté avec la FFF pour le match de Lyon en septembre
Lors de la phase de poules de la compétition, la question du train se posera moins, puisque les Bleus privilégieront la route au rail. C’est en bus qu’ils se rendront à Düsseldorf (où ils affronteront l’Autriche le 17 juin à 21h) et à Dortmund (où ils affronteront la Pologne le 25 juin à 18h). Le premier trajet durera environ 2 heures 15 minutes et le second 1 heure 20 minutes. En attendant, ils se rendront en avion à Leipzig, ville située à l’est de l’Allemagne, à 3 heures 40 minutes en bus de leur camp de base. Une décision motivée, également, par le fait que leur adversaire là-bas, les Pays-Bas, bénéficiera d’un jour de repos supplémentaire avant ce match.
Pourtant, à ce jour, la SNCF et la FFF assurent toutes deux que les accrochages médiatiques du mois de mars appartiennent au passé et que les discussions se déroulent en « une ambiance détendue ». L’autorité ferroviaire a également signé une clause de confidentialité avec la FFF, qui est la seule à communiquer désormais sur le sujet. Les deux instances ont déjà entamé des discussions pour étudier la faisabilité d’un déplacement en train à Lyon, le 9 septembre, pour la réception de la Belgique au Groupama Stadium.
