La deuxième tentative a duré plus longtemps que la première : un peu plus de 16 jours. Mais le constat est le même : le safran central de l’Ultime n’a pas résisté au choc. Il s’est brisé brutalement alors que le maxi-trimaran évoluait entre les îles Kerguelen et le cap Leeuwin. Selon Thomas Coville, il n’y a eu “pas de choc mais on a perdu le safran”. Même si l’Ultime dispose de deux safrans plus petits sur chaque coque, il n’est pas souhaitable de continuer dans les mers du Sud sans le safran central, lui aussi équipé d’un plan d’appui.
« Nous ne pouvons pas continuer en mode record et nous ne pensons pas que nous devrions entrer dans les mers du sud sans gouvernail central. Engager un demi-cercle autour du monde en mode record avec le gouvernail principal manquant n’est malheureusement pas raisonnable. Cet abandon est bien sûr une déception pour tout le monde. », raconte le skipper qui envisage une escale technique, probablement en Australie.
La tentative, débutée le 20 décembre 2024 à 21h34, se termine donc ce lundi 6 janvier 2025 pour l’équipage de Sodebo 3 qui avait franchi les deux premiers passages, l’équateur et le cap de Bonne-Espérance, avant le record d’Idec Sport en 2017. Ces dernières heures, dans une mer difficile et une météo peu propice à la grande glisse, Coville et ses équipiers
étaient légèrement en retard de 257 milles.
A Concarneau, l’Ultime SVR Lazartigue de François Gabart a également renoncé à sa première tentative sur le Trophée Jules-Verne le 22 décembre. De retour à sa base finistérienne, l’équipage doit rentrer en stand-by pour un nouveau départ.
: Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz and Nicolas Troussel.
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