Il est - de faire le point ! Comme chaque année depuis trois ans, Parlons MotoGP se lance dans un chantier assez important : faire le point sur chaque élément de la grille à l’issue de la saison 2024, aujourd’hui au tour d’un pilote qui pourrait être considéré, malheureusement, comme un gâchis. Une bonne partie de l’hiver, nous allons parcourir les classements à l’envers, au point d’évoquer en détail la campagne du champion du monde. Es-tu prêt? On y va!
Hier, nous sommes revenus sur le cas de Raúl Fernández ; cliquez ici pour retrouver cet épisode.
Ma plus grande déception
Comme j’ai souvent eu l’occasion de le répéter, aucun pilote ne m’a surpris positivement cette année. J’ai déjà parlé de mes différentes déceptions, mais c’est Miguel Oliveira qui remporte la palme. En effet, d’autres étaient moins bons, et à vrai dire, objectivement, c’est difficile de ne pas l’attribuer à Bezzecchi. Mais celui que j’attendais était Oliveira.
Certainement l’un de mes pilotes préférés. Photo de : Track House Racing
Après avoir découvert l’Aprilia chez RNF en 2023, il n’a pas pu s’exprimer à cause d’une saison de chat noir. Cependant, quand il était là, il me ravissait ; J’ai toujours en tête ce dépassement de Zarco à Austin, ou son magnifique Grand Prix de Grande-Bretagne. Dès lors, pour 2024, je le voyais comme le principal outsider de la saison, celui qui pouvait venir chatouiller les officiels le - de quelques courses, sans espérer plus de régularité. Du grand Oliveira, en bref. Un peu comme Augusto Fernandez, j’ai toujours adoré ce pilote. Je trouve qu’il possède l’un des meilleurs catalogues de victoires en MotoGP, et qu’il est très sous-estimé de manière générale.
Il suffit de dire que c’était une douche froide. Sur une moto performante – il roulait sur l’Aprilia RS-GP24 dès le début de la saison, contrairement à son équipier –, il ne s’est fait remarquer qu’une seule fois, en Allemagne, avec une deuxième place en Sprint. D’ailleurs, il n’a pas non plus bien compris sa prestation, qui n’a pas été répétée dimanche. Les Portugais ont également terminé cinquième au Sprint d’Aragon, mais à part ça, c’était médiocre. Son classement, 15ème, parle de lui-même.
Toujours les mêmes problèmes
Miguel Oliveira traîne depuis trop longtemps les trois mêmes problèmes. Tout d’abord, sa vitesse en qualifications.
Cette année encore, il s’est montré particulièrement décevant dans cet exercice. Cela ne l’aide pas à une époque où il doit se projeter très rapidement devant, et, aussi, cela l’expose aux blessures causées par les chutes fréquentes dans le peloton quand tout le monde est excité lorsque les lumières s’éteignent. En un sens, cela lui a coûté sa saison 2023.
Deuxièmement, sa régularité. Dans mon aperçu concernant lui, je ne m’attendais pas à ce qu’il fasse la même saison que Brad Binder, car il n’a jamais été constant dans ses performances, même en 2020, année de sa meilleure campagne au plus haut niveau. Oliveira a toujours été un homme brillant, un génie qui se révèle deux, trois fois par saison – mais de quelle manière. Et cette année, hormis cette deuxième place au Sachsenring, il n’y a rien eu de tel. Sauf que quand on ajoute à cela un manque de régularité latent, cela alourdit le bilan. C’est sa pire saison depuis son année rookie chez KTM.
Je reste sceptique quant à son avenir chez Pramac-Yamaha. Photo de : Track House Racing
Certes, il était classé un rang plus bas en 2023, mais avec essentiellement le même total. Cela peut paraître difficile à croire : il a été plus absent lors de cette campagne que lors de la précédente, mais on l’a beaucoup moins remarqué.
C’est mon dernier point : comme Alex Rins, il n’est jamais là. Certes, encore une fois, on pourrait dire que ce n’est pas de sa faute, qu’il n’a pas de chance. Pour rappel, une panne électronique en Indonésie l’a envoyé au tapis, entraînant une fracture du poignet. Sauf que c’est tous les ans, ou presque. Il a raté cinq Grands Prix consécutifs, ce qui signifie que c’est sa septième saison incomplète depuis ses débuts en Championnat du monde en 2011. C’est trop, et c’est pas de chance, mais les règles sont les mêmes pour tout le monde.
Je citerai ici le même adage que j’ai utilisé pour le cas d’Alex Rins :
« la disponibilité est la meilleure
capacité “ou, en français, « la disponibilité est la meilleure qualité ».
Conclusion
Je me suis sérieusement trompé sur le cas de Miguel Oliveira, c’est incontestable. Il bat toujours son coéquipier Raul Fernandez – avec cinq courses en moins disputées ! –, mais est-ce vraiment une surprise pour un pilote qui, dans une bonne journée, peut faire taire Jorge Martin, Pecco Bagnaia et les autres ? Non, et ce n’est pas suffisant. Les carrières étrangement similaires d’Alex Rins et de Miguel Oliveira continuent de se confondre, avec des absences de plus en plus répétées et plus longues. Bref, c’est inquiétant. Bientôt, ils seront réunis sous la même bannière, et je pense que Yamaha peut déjà avertir le pilote d’essai Augusto Fernandez.
qu’il pourrait y avoir plus de - de conduite que prévu en 2025…
Dis-moi à quoi tu as pensé Miguel Oliveira en 2024 !
Pour rappel, cet article ne reflète que la pensée de son auteur, et non de l’ensemble de la rédaction.
L’année prochaine, Oliveira rejoindra Rins, dont le parcours est extrêmement similaire. Photo de : Track House Racing
Photo de couverture : Course de piste
