LL’économie allemande ne se porte pas du tout bien en ce début d’année 2025. Le secteur le plus important, l’industrie automobile, a été durement touché. Le plus grand constructeur automobile allemand, Volkswagen, envisage même de fermer des usines en Allemagne, ce qui n’est jamais arrivé auparavant au cours des décennies d’existence de l’entreprise.
Un accord a certainement été trouvé avec les syndicats juste avant les fêtes de fin d’année. Ce compromis, salué comme un « miracle de Noël », prévoit la suppression de plus de 35 000 emplois et une réduction de la production de près d’un quart, mais sans licenciements immédiats ni même fermetures. d’usines. Mais des licenciements massifs sont toujours à l’ordre du jour dans d’autres constructeurs automobiles et dans de nombreux fournisseurs.
Le diagnostic est sans appel, c’est seulement sur la question des raisons que les observateurs du marché et les concurrents divergent encore. Alors Stefan, expert automobile Bratzel, du Centre de gestion automobile (Cam), parle d’un « ensemble de difficultés, d’une polycrise allemande ».
Cela implique que « De nouvelles compétences doivent d’abord être acquises dans la transformation du secteur : vers l’e-mobilité, vers la conduite autonome ». Et en plus, il a déclaré dans une interview à DW : « un nouvel environnement concurrentiel. Et il ne s’agit pas seulement de Tesla et des Chinois.».
La classe politique répertoriée
Un porte-parole de l’association de l’industrie automobile (VDA) a également remis en question lae-politique sur Cc : « De plus, la fin de la promotion des voitures électriques en décembre 2023 et l’insuffisance des infrastructures de recharge freinent les chiffres de vente actuels. ». Ferdinand Dudenhöffer du célèbre Car-Institut est d’accord dans une interview avec Deutsche Welle et a critiqué le type de “un homme politique qui voulait autrefois des voitures électriques, puis prône les voitures à combustion et confond les gens”.
Il semble acquis depuis des années que l’avenir du transport individuel ne réside pas dans la construction ou le développement de moteurs à combustion. Peu importe qu’ils fonctionnent aux combustibles fossiles ou aux carburants synthétiques : la tendance est clairement à l’électromobilité.
L’Allemagne est clairement en retrait dans la concurrence internationale, constate Stefan Bratzel. Parmi les raisons, il y a « le coût élevé du travail, notamment les frais médicaux élevés et les nombreux jours de congé. Tant que tu étais meilleur, plus innovant que les autres, ça allait quand même. ».
Le constructeur automobile allemand doit s’adapter
L’expert Cam met ainsi le doigt sur la plaie. Pour la voiture traditionnelle, qui nécessite des combustibles fossiles, les constructeurs automobiles allemands sont les meilleurs au monde. Les Allemands savent fabriquer des soupapes et des carburateurs, mais qu’en est-il des composants électroniques ? Ferdinand Dudenhöffer confirme que les constructeurs automobiles allemands comprennent “La voiture d’aujourd’hui, c’est bien, mais pour la voiture de demain, les entreprises technologiques jouent un rôle de premier plan”.
L’avenir du transport automobile réside dans les moteurs électriques, et la Chine est clairement en tête dans ce domaine. C’est aussi ce que dit Dirk Dohse, économiste à l’Institut de Kiel pour l’économie mondiale (SiW) : « Le marché chinois des voitures électriques est le plus grand marché au monde et celui qui se développe le plus dynamiquement. Cela plaide plutôt en faveur de la poursuite de l’avancée de la Chine.». Les perspectives ne sont donc pas bonnes pour VW, BMW, Mercedes et Porsche.
Franc Schwope, professeur d’université, identifie au moins une petite lueur d’espoir à l’horizon pour les constructeurs automobiles allemands. Ses perspectives pour la nouvelle année sont « un mélange de scepticisme et d’espoir ! Je suppose déjà que l’électromobilité en Europe s’accélérera considérablement en 2025, au plus tard en 2026. ».
