Evidemment, lorsqu’un constructeur vend une voiture par an, et que l’année suivante il en vend deux, on peut dire que son chiffre d’affaires a doublé et s’en réjouir. Mais il n’est pas riche. En revanche, lorsque le chinois Byd affiche un score de 3 millions de voitures distribuées en 2023, et que l’année dernière il a augmenté ses ventes de 41,3% à 4,2 millions, il s’agit d’une prouesse quasi inédite dans l’industrie automobile.
A titre de comparaison, le groupe Renault (Alpine, Dacia, Renault) a vendu 2,2 millions de voitures en 2023 et se réjouirait si ses chiffres de 2024 étaient similaires, sans même espérer une augmentation. Pas vraiment le même niveau de baraka.
La suprématie de Tesla menacée
Chez Construisez vos rêves nous flottons donc sur un nuage de bonheur. Une sérénité qui, en toute logique, devrait effrayer les marques occidentales qui font des cauchemars rien qu’à l’évocation de l’épouvantail chinois. Sauf qu’ils n’ont aucune raison d’avoir peur. Bien entendu, Tesla peut trembler car son hégémonie électrique mondiale est menacée. Mais les marques classiques européennes et américaines peuvent dormir sur leurs deux oreilles. Pour l’instant du moins.
Parce que 88 % des ventes de Byd sont chinoises. Pour la marque, les exportations sont anecdotiques. Les mesures protectionnistes européennes et américaines porteraient-elles leurs fruits ? Il est probable que les taxes douanières de 100 % imposées par les États-Unis et le Canada fassent hésiter Byd, tout comme la prime à l’achat américaine. Il est d’environ 7 500 $ mais seules les voitures électriques fabriquées sur place en bénéficient. Pas les Chinois.
Les hybrides sont majoritaires
En Europe, les taxes sur les importations en provenance de l’Empire du Milieu ne s’élèvent qu’à 17 % pour Byd, mais là aussi, les Chinois ne bénéficient pas de ce qui reste comme bonus dans les pays de l’Union. La route vers l’Ouest lui est-elle bloquée ?
Ce serait ignorer les ressources de la maison de Shenzhen. Sur les 4,2 millions de voitures vendues, seulement 40 % sont entièrement électriques. Les autres sont des hybrides, un type de plus en plus recherché en Europe, où le 100 % électrique stagne.
En ajoutant à cela la volonté de la marque chinoise de construire des usines en Europe, et en mesurant l’énorme trésor de guerre dont dispose le constructeur, on peut dire que si le succès de Byd ne risque pas de perturber les Européens pour l’instant, leur repos pourrait être de courte durée.
