Par
Jérôme Cavaretta
Publié le
5 janvier 2025 à 19h06
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Il s’agit d’une feuille de route destinée « à transformer le système de transports pour répondre aux enjeux économiques, environnementaux et de qualité de vie des Franciliens. » Son nom : le Plan de mobilité Île-de-France (Pdmif).
Principales orientations
Lors du dernier conseil communautaire de Cergy-Pontoise (Val-d’Oise), les élus de l’ancienne Ville Nouvelle ont examiné ce document structurant qui vise d’ici 2030 à « réduire de 26 % les émissions de gaz à effet de serre liées aux déplacements, la réduction des concentration des polluants en dessous des valeurs réglementaires, l’amélioration de la sécurité routière et la réduction de moitié des accidents de la route.
Si la communauté urbaine de Cergy-Pontoise « est cohérente avec les grandes orientations et objectifs définis » dans la Pdmif, elle exprime néanmoins « des réserves et des demandes ». Prise de vue zoomée.
Rer A. L’agglomération demande « un rééquilibrage de l’offre sur la branche Cergy du Rer A » grâce à « l’arrivée d’Eole à Poissy ». « L’enjeu est l’amélioration de la desserte du Rer A, la branche de Cergy proposant une fréquence insuffisante au vu de sa fréquentation. »
« La mauvaise qualité de service constitue un préjudice majeur pour les territoires desservis par cette branche (d’Achères-Villes à Cergy-le-Haut, en passant par Conflans, Neuville, Cergy-Préfecture et Cergy-St-Christophe), dont il s’agit. la qualité de vie des habitants concernés ou encore l’attractivité économique des territoires, souligne l’agglomération. En effet, pour une fréquence similaire de cinq trains aujourd’hui pour chacune des branches, le nombre d’usagers est quatre fois plus important à Cergy qu’à Poissy. Cette amélioration est essentielle pour l’attractivité du territoire Cergy-Pontoise et pour la qualité de vie de ses habitants qui voyagent quotidiennement à bord du Rer A, dans des conditions inacceptables de saturation des trains à ce jour. »
Une sortie nord à la station Cergy-Préfecture. Ce projet porté par la Sncf s’inscrit dans le cadre de la requalification en cours du pôle gare de Cergy-Préfecture.
« La création de la sortie Nord est indispensable pour désengorger la seule sortie de la gare qui accueille 22 000 voyageurs par jour. Il permettrait d’améliorer la liaison entre la gare et les sites d’enseignement supérieur de CY Université (site des Chênes, site Saint-Martin) à proximité immédiate. »
A tram between Achères and Cergy
T13. L’agglomération pousse également à « mettre en œuvre le prolongement du T13 jusqu’à Cergy-Pontoise pour correspondre au SDRIF-e ». Le projet consiste à prolonger la ligne 13 du tramway d’Achères à Cergy-Pontoise. Les études débuteront en 2025.
L’ancienne Ville Nouvelle réclame « l’inscription du T13 dans le Plan de mobilité francilien pour harmoniser l’ensemble de ces documents d’urbanisme, la reprise des études correspondantes inscrites au Contrat de plan État-Région (Cper) dans les plus brefs délais ». et l’inscription des crédits travaux au prochain Cper ».
L’A15 limitée à 50 km/h ?
C’est l’un des objectifs du Plan de mobilité francilien : améliorer la sécurité routière. « L’agglomération est traversée par l’A15 en zone urbaine, rappellent les élus de Cergypontain. Ces portions d’autoroutes sont limitées à 90 km/h et 110 km/h. Le taux d’accidents est le plus élevé sur ces routes au sein de l’agglomération. Afin de limiter les accidents, les gaz à effet de serre et les nuisances sonores, l’agglomération demande de réduire la vitesse à 70 km/h voire même. 50 km/h sur toute la traversée de l’A15 à Cergy-Pontoise.
Bus avec un haut niveau de service. L’agglomération travaille à la création d’un Tzen, autrement dit d’un bus à haut niveau de service, dans le secteur de l’Hautil.
Fonctionnant sur son propre site, sa mission sera de relier deux sites stratégiques : la gare de Conflans-Sainte-Honorine et le pôle gare de Cergy-Préfecture.
Bus avec un haut niveau de service à nouveau. Les élus cergypontains militent pour la création d’un Tzen entre les gares Cergy-Préfecture et Pontoise. Une connexion qui « constitue un enjeu majeur pour le territoire et pour la Région ».
Voiture express. L’agglomération entend « déployer un nouveau réseau de bus express pour relier les bassins de vie de Cergy et Roissy ». « La ligne Express 95-18 relie Cergy-Pontoise à Roissy en 56 minutes contre 30 à 45 minutes en voiture. Il est nécessaire de planifier des transports structurants et efficaces reliant Cergy-Pontoise à Roissy en cohérence avec l’objectif de réduction des déplacements carbonés. »
Augmenter et sécuriser l’offre de stationnement vélos. Le projet de Plan de Mobilité Ile-de-France prévoit une nouvelle exigence consistant à appliquer un rapport entre le nombre de places de stationnement pour vélos et le nombre de places de stationnement pour voitures en voirie par zone géographique. 1 emplacement vélo pour 2 emplacements voiture en voirie est ainsi prévu pour les communes de Cergy, Pontoise et Saint-Ouen l’Aumône. 1 emplacement vélo pour 3 emplacements voiture sur voirie pour les communes de Courdimanche, Eragny, Jouy-le-Moutier, Maurecourt, Neuville, Osny, Puiseux-Pontoise et Vauréal.
L’agglomération « émet un avis défavorable à cette prescription qui ne semble pas cohérente en grande couronne, le stationnement des vélos résulte d’un besoin selon les typologies urbaines du territoire plutôt que d’un ratio défini par zones établies selon leur niveau d’accessibilité aux publics ». transport. Un tel ratio théorique ne correspond pas à la réalité des usages et des besoins.
Les élus de Cergypontain préfèrent « le principe du déploiement d’arceaux lorsque cela est identifié comme nécessaire (service des équipements, commerces…). Des supports à vélos inefficaces pourraient encombrer l’espace public au détriment d’autres usages.
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