Cet article a été automatiquement traduit de HIBAPRESS, la version arabe :
Heba Press – Abdul Latif Baraka
S’inscrivant dans la vision économique du Maroc et dans les transformations majeures du secteur logistique, le projet de port du désert de Dakhla, dont la mise en service est prévue en 2028, représente une étape importante dans l’avenir des échanges commerciaux entre le Maroc. et l’Afrique. Ce vaste projet, qui s’inscrit dans le cadre du développement des infrastructures portuaires marocaines, s’inscrit dans une stratégie ambitieuse de renforcement des liens commerciaux entre le continent européen et le continent africain.
Port désertique de Dakhla : Un saut qualitatif dans la connectivité maritime avec l’Afrique
Le port désertique de Dakhla devrait créer un changement qualitatif dans le secteur du transport maritime et du transport entre l’Europe et l’Afrique, notamment dans le domaine du transport de marchandises et de poids lourds. Une fois achevé, ce port facilitera le transport maritime de marchandises directement du Maroc vers les ports du Sénégal, offrant une connexion fluviale rapide, sûre et moins coûteuse que le transport terrestre traditionnel. Il est prévu que le coût du transport des conteneurs par voie maritime se situera autour de 1.500 à 2.000 dirhams, ce qui est bien inférieur au coût actuel d’environ 15.000 dirhams dans le cas du transport terrestre.
Ce changement de mode de transport permet au Maroc de fournir des services logistiques distingués et plus efficaces, ce qui en fait le centre d’attention des entreprises européennes et africaines. Ce projet offre également davantage d’incitations économiques et commerciales au Maroc, et contribue au développement du sud du Royaume et au renforcement de sa position de pont logistique entre les deux continents.
L’impact sur la Mauritanie et le rôle du transit
En revanche, ce projet soulève des questions sur les impacts potentiels sur la Mauritanie, qui a toujours été un lien entre le Maroc et l’Afrique via les routes terrestres. Les observateurs mauritaniens soulignent que le port désertique de Dakhla pourrait sortir la Mauritanie du cercle des « pays de transit » vers l’Afrique, ce qui pourrait limiter son rôle vital dans le transport de marchandises entre le nord et le sud.
Le transport maritime de camions du Maroc vers le Sénégal aura des impacts économiques directs sur la Mauritanie, qui dépend fortement des coûts de transit des camions à travers son territoire. D’autre part, le développement du port de Dakhla créera de nouvelles opportunités pour le Maroc de renforcer sa position de centre logistique majeur dans la région ouest-africaine, modifiant radicalement la carte du transport commercial dans la région.
Les implications économiques et de développement du projet
À long terme, ce projet apportera des avantages économiques importants au Maroc, que ce soit en réduisant les coûts logistiques ou en renforçant la capacité des ports marocains à accueillir davantage de conteneurs et d’expéditions commerciales. Il contribuera également à améliorer l’environnement des affaires dans la région, en créant des opportunités d’emploi dans le secteur maritime et portuaire, ainsi qu’en renforçant les investissements du secteur privé dans les infrastructures.
D’autre part, le port représente une étape stratégique dans la vision du Maroc de développer les relations économiques avec les pays africains, notamment dans le cadre des accords de libre-échange et de coopération régionale. Cette vision comprend également l’amélioration de la capacité du Maroc à exporter ses produits vers les marchés africains, réduisant ainsi sa dépendance vis-à-vis des marchés européens.
À la lumière des données actuelles, il apparaît que le projet du port du désert de Dakhla recèle de nombreuses opportunités et défis. S’il est mis en œuvre comme prévu, ce projet représentera un saut qualitatif dans le monde du transport maritime et du commerce régional, et renforcera la position du Maroc en tant que hub logistique majeur en Afrique. Cependant, la surveillance continue des impacts économiques sur les pays de la région, en particulier la Mauritanie, restera cruciale pour éviter toute répercussion négative qui pourrait découler de ce changement majeur dans l’équation régionale des transports.
