Pour simple rappel, ce projet vieux d’apparemment 40 ans a été stoppé dans son élan en 2021 sur décision du conseil départemental, en raison des compensations importantes nécessaires à la destruction des zones humides traversées.
Depuis l’association des 2X2 voies a fait beaucoup de bruit pour un aménagement en partie en deux deux voies, en partie en voie rapide, alors que la vitesse est limitée à 80 kmh.
Les responsables ont remué ciel et terre pour concrétiser leur rêve d’artificialisation et d’étanchéité en ralliant nombre d’élus, dont le député, via le gouvernement.
Tandis que le conseil départemental étudie les moyens d’améliorer ce tronçon par rapport à l’existant, à moindre coût, surtout en ces - de disette financière pour l’Etat confronté à un endettement abyssal.
Il est vrai que le nouveau gouvernement doit absorber cette dette, et donc freiner les dépenses, tout en promettant une simplification des règles, mais cela nécessite de ne rien faire ou de ne rien laisser faire.
Il s’agit à chaque fois de dépenses publiques provenant de la manne fiscale complétée par le contribuable imposable et corvéable.
Difficile dilemme à résoudre, et ce projet ne peut être considéré comme d’intérêt public majeur (pas plus que l’A 69 qui a été avancée à juste titre par le rapporteur public du tribunal administratif pour cet itinéraire en attendant la décision dudit tribunal).
Or, sur cet axe dont le trafic tend à diminuer (voir articles précédents), il s’avère que depuis peu huit associations locales (voir l’article Ouest France du 25 novembre 2024) proposent deux esquisses d’itinéraires alternatifs :
– Un au départ de la déviation Bréhal vers le rond-point de l’Intermarché.
Cet itinéraire part de la vallée de la Saigue et remonte jusqu’au plateau du Croissant, avec des parties en zone Agricole, d’autres en zone N, mais surtout avec la présence d’une zone humide en partie basse, et surtout de haies bocagères. .
– l’autre proposant un court contournement du hameau de La Havaudière depuis le carrefour de la D 973 et de la D 154 (avec création d’un rond-point) jusqu’au nouveau rond-point au carrefour de la D 973 et de la D 109.
Cette section traverse de la même manière des zones agricoles et naturelles, avec un boisement important, des haies bocagères et une zone humide dans la vallée du Thar.
Une œuvre d’art sera nécessaire pour traverser le Thar.
Plusieurs constats :
– Pourquoi les associations environnementales proposent-elles subitement ces deux tracés alternatifs, alors qu’elles prônaient jusqu’ici l’amélioration de la D 973 sur celle existante, avec notamment la création d’une troisième voie double afin de réduire les embouteillages ?
Proposer d’artificialiser des terres agricoles ou naturelles, donc de les imperméabiliser, est dans la période actuelle complètement surréaliste avec une application difficile de la loi Climat et Résilience et des textes ultérieurs ?
Elle provoque également une dégradation de la biodiversité dans les deux secteurs avec la destruction de la faune et de la flore et bien sûr des espèces protégées.
– Concernant le tronçon de contournement de la Havaudière, la ferme la plus impactée est celle du Guigeois.
Il y a un an, avec l’aide de la SAFER, cette ferme porcine a acheté 47 ha de terres agricoles à Lucerne d’Outremer à une productrice laitière qui partait à la retraite mais conservait ses bâtiments. Cette transaction s’est déroulée à un prix supérieur à celui pratiqué dans le secteur.
Selon vous, que sont devenues les prairies de cette ancienne ferme laitière ? Ils furent aussitôt retournés, labourés, épandus de fumier de porc et semés de maïs. Apparemment aucune haie ne semble avoir été touchée !
Le contraire de ce qu’il faudrait pratiquer en cette période de changements climatiques dus au réchauffement climatique.
– L’impact environnemental de ces deux itinéraires est inévitable, alors pourquoi cette proposition ?
Les associations environnementales toujours à la recherche de fonds ont subitement obtenu le soutien financier des entreprises du BTP ?
Fini les plaisanteries, il appartient au conseil départemental de proposer un aménagement apaisé du tracé actuel, si possible sans consommer d’espace agricole, naturel ou forestier supplémentaire.
Ce nouveau projet devra faire l’objet d’une étude d’impact environnemental, d’une enquête publique soumise aux commentaires du public.
Ci-joint la liste des 8 associations ayant signé la lettre aux élus.
Agissons pour le climat GTM,
Collectif ferroviaire de la Manche Sud,
Friends of Anse de Hérel,
Manche Nature
Maisons Paysannes de France Basse-Normandie
Pour la Promotion des Ports de Granville APPG
Un avenir chez les Saint-Pairais
Vie et mémoire du Vieux Granville
Texte complémentaire de mon ami Jean-Marc Santier du Collectif citoyen du Pays de Granville
Certaines associations, parmi les 8, ont signé pour les contournements du Croissant et de la Havaudière de la RD 973, alors qu’auparavant, elles étaient solidaires du collectif national. “La Déroute des Routes” créé en juillet 2022 dont l’objectif était clair : «Arrêtez le bétonnage des terres agricoles et naturelles” Un joli revirement de la part de ces associations qui prétendent agir pour le climat
D’autres associations sont clairement en dehors de leurs statuts. Qu’est-ce qui vient faire «Maisons paysannes de France Basse-Normandie» dans ce désordre ?
Comment dans ce cas accorder du crédit à leur pétition ?
L’argument numéro un de ceux qui veulent aller au-delà de l’amélioration de l’existant comme le propose le Conseil départemental, est que cette RD 973 serait remplie de bouchons partout. Bref, la galère
Vous devriez lire notre article du 5 octobre 2024 :
Granville-Avranches Démonstration d’une voie rapide 2×2 VROUM VROUM https://citoyensgranville.blogspot.com/2024/10/granville-avranches-manifestation-pour.html
Nous développons que les chiffres avancés par le collectif organisateur de la manifestation du 5 octobre au rond-point de la CCI sont faux
Selon lui, 20 000 véhicules empruntent cet axe (RD 973) tous les jours.
Or, selon la préfecture, c’est entre 10 000 et 12 000 par jour en moyenne selon les secteurs, et cela change tout dans la soi-disant fréquentation de cette route départementale. Chiffres pour 2024.
Concernant la Havaudière, commune de Saint-Pierre-Langers, pourquoi un contournement puisque dans ce hameau d’une vingtaine de maisons, il n’y a jamais de bouchons ni de ralentissements.
Pourquoi pas alors des contournements à Jullouville, Donville, Quettreville sur Sienne, Beauchamp, Fleury etc, etc. Bien sûr, il faut se mettre à la place des riverains qui ne supportent plus le bruit des voitures ni la pollution dégagée par les voitures. Mais c’est le sort de milliers et de milliers de personnes dans notre pays et partout dans le monde.
En effet, au Croissant de Saint Pair sur Mer, il arrive qu’il y ait un peu de bouchon en été, presque toujours le mercredi car ce jour-là c’est l’ouverture du grand déballage Emmaüs (peut-être que c’est pas grave de changer de nom). Est-ce suffisant pour justifier un contournement important, nuisible et inutile ?
Pour en revenir à la Déroute des Routes, selon cette coalition, derrière cette frénésie de construction de ronds-points, de nouvelles routes, d’autoroutes, de rocades, nous avons des lobbies très influents. Conséquence : les grands projets inutiles se multiplient, ce qui vide les caisses de l’État et des collectivités.
Il faut rappeler le contournement de Marcey les Grèves inauguré en septembre 2019, qui peut être considéré comme un écocide au coût faramineux de 35 millions d’euros et 74 hectares de moins pour l’agriculture. Qui pourrait douter étant donné la configuration de cette 4 voies qui prolonge la route entre Avranches et Granville d’au moins 6 KMS que son utilisation par les automobilistes serait pratiquement nulle.
A lire : https://citoyensgranville.blogspot.com/2021/03/avranches-granville-contournement-de.html
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