Pirelli ne veut pas supposer que les crevaisons qui ont touché Carlos Sainz et Lewis Hamilton au Qatar étaient uniquement causées par des débris du rétroviseur d’Alex Albon, qui a été détruit quelques secondes avant les deux ruptures quasi simultanées.
Compte tenu du caractère agressif du circuit de Losail et de ses vibreurs, les pneus sont soumis à d’énormes contraintes, et Pirelli étudiera les causes possibles provenant de ses produits.
« Comme prévu, ce week-end a été très chargé pour nous. Ce dimanche, nous avons eu deux crevaisons sur le pneu avant gauche des voitures de Sainz et Hamilton » a déclaré Mario Isola, directeur du programme Pirelli Formule 1.
“Conformément à la procédure, nous allons maintenant analyser en détail les pneus endommagés, ainsi qu’une sélection d’autres pneus, pour confirmer que cela était bien lié aux débris sur la piste.”
« Avec les données télémétriques que nous avons acquises et les images embarquées des voitures, elles seront envoyées à notre laboratoire de Milan. De plus, nous effectuerons tous les contrôles d’usage sur les contraintes auxquelles les pneumatiques ont été soumis. »
Isola admet que le Qatar est un endroit spécial pour les pneus F1 : “Ce circuit présente des caractéristiques assez particulières : il est très sévère en termes d’énergie exercée sur les pneus et en termes d’usure de la bande de roulement, sans pour autant provoquer de baisse de performances.”
« Il est clair que cette combinaison de facteurs peut créer une situation où le niveau d’usure atteint sa limite, alors que les équipes essaient néanmoins de prolonger le relais le plus longtemps possible afin d’obtenir le meilleur résultat possible et nous le faisons. nous l’avons vu pendant cette course.
L’Italien reconnaît cependant que le Sprint avait laissé quelques inquiétudes sur les performances des pneus : « Lors du sprint de samedi, dans certains cas, le niveau d’usure avait atteint 100 % sur des voitures qui partaient avec environ un tiers de la charge de carburant qu’elles avaient emportée pour le départ de dimanche.
« Sur ce circuit, l’avant gauche est le pneu soumis à la plus grande charge et ce n’est pas un hasard si les deux crevaisons se sont produites sur ce pneu. Lorsqu’on atteint un certain niveau, le moindre débris peut provoquer une situation comme celle que nous avons observée.
« Pour le reste, les performances des composés les plus utilisés – C1 et C2 – étaient très similaires et, comme mentionné précédemment, avec une dégradation minime. Le niveau de gestion des pneus requis était donc pratiquement nul, les pilotes pouvant attaquer autant qu’ils le voulaient, même s’ils avaient en réalité une stratégie à arrêt unique.
