Ce 24 juin 2024, pour la première fois dans l’histoire, les passagers d’un aéroport parisien ont pu accéder à un terminal directement depuis une rame de métro. L’extension de la ligne 14 de la RATP est un événement considérable pour le transport aérien et ses usagers, sans oublier les nombreuses collectivités désormais desservies par les nouvelles gares.
Finalement, il faudra encore plus d’un siècle pour que le métro parisien et le transport aérien soient directement interconnectés. 15 km de tunnel supplémentaires pour un coût estimé à environ 2,8 milliards d’euros, hors matériel roulant. Bien sûr, Roissy bénéficie d’une gare accueillant RER (ligne B) et TGV mais Orly n’y était relié que via Orlyval depuis la gare d’Antony, une correspondance de plus, avec ce qui génère de potentiels retards et un stress systématique.
Ce 24 juin, pour les passagers d’Orly et certains de ceux qui y travaillent, tout a changé. L’aéroport est désormais directement desservi depuis Paris par une ligne de trains automatiques, climatisés et disposant de l’espace nécessaire à la cohabitation des voyageurs avec leurs bagages, qui se succèdent toutes les trois minutes.
Toutefois, cette extension, qui dessert également le marché de Rungis, ne bouleversera pas totalement la vie des salariés qui travaillent aux abords et dans les différents terminaux en raison de la prédominance notamment d’horaires décalés et donc incompatibles avec les horaires du métro (5h30). -1h en semaine, 2h le week-end).
Selon le groupe ADP : « 90 % des 28 000 salariés de la plateforme et 70 % des passagers viennent dans des véhicules individuels » mais « 10 % des salariés et voyageurs abandonneront immédiatement leur voiture au profit du métro ». Ainsi, il est prévu que près de 100 000 voyageurs emprunteront chaque jour la station de la ligne 14 à Orly et que l’ensemble de la ligne, qui avec plus de 30 km de long est aujourd’hui la plus longue du réseau du métro parisien, soit emprunté par 800 000 personnes. à 1 million de voyageurs par jour à court terme.
Il faut dire qu’il ne manque pas d’atouts : en montant à bord du train de la ligne 14 à la gare Saint-Lazare à 13h38, j’étais devant le panneau des départs à Orly 3 à 14h11 précises, où ascenseurs et escalators sont également là pour accompagner les voyageurs occupés ou fatigués.
Côté prix, l’aller-retour depuis la Gare Saint-Lazare m’a coûté 20,60 € auxquels s’ajoutent 2 € pour la carte Navigo Easy, un pass obligatoire pour les voyageurs occasionnels qui dépendent encore des boîtes à billets, vouées à disparaître et non acceptées sur les portes d’accès des nouvelles gares. Hélas, toutes les bornes des gares Transilien de la banlieue parisienne ne les livrent pas encore.
Orly est désormais accessible directement depuis les gares déjà très bien reliées aux différents réseaux de transports en commun comme Saint-Lazare, Châtelet ou Gare de Lyon. L’interconnexion avec le RER B pour une liaison vers Roissy se fera facilement dans l’une de ces deux dernières gares. Se pose donc l’avenir d’Orlyval qui, en termes de temps de transport, de praticité et de coût, se retrouve du coup complètement dépassé pour les voyageurs venant ou se rendant à Paris.
Pour les voyageurs d’Orly, et pour beaucoup de ceux qui y travaillent, une nouvelle ère s’ouvre !
