L’L’Europe a donc décidé de suivre l’approche américaine et d’imposer tarifs plus élevé (entre 17 et 38% plus) sur le voitures électriques chinoises importé sur notre continent. Ces nouvelles taxes visent à punir Pékin pour avoir faussé le marché en accordant de généreuses subventions à ses constructeurs. Dans ces conditions de marché, l’enjeu est donc de protéger l’industrie européenne d’une chute.
Si l’on en croit une enquête menée par le journal The Times, leUsine belge de Volvo (Gand) serait la première usine à bénéficier de cette réduction d’impôts. Parce que Volvo appartient au groupe chinois Geely et, actuellement, cet outil de production assemble EX40 et CE40 entièrement électrique en plus des versions à moteur thermique. Mais plusieurs sources rapportent prochains transferts et en particulier de celui-ci d’une partie du fabrication chinoise directement sur le sol belge pour éviter les droits de douane. Ce transfert de production concernerait notamment les modèles EX30 Et EX90.
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Troisième best-seller en Europe
L’EX30 aiguise particulièrement leintérêt. Parce que nous savons que ce modèle assurerait la sécurité des activités de l’usine de Gand depuis plusieurs années. Car malgré la baisse des ventes de voitures électriques ces derniers mois, l’EX30 continue d’être appréciée puisqu’elle apparaît dans le Top 3 voiture électrique le plus vendu en Europe, après Tesla modèle Y et le Model 3. C’est le résultat d’un savant mélange de style et d’un prix qui reste contenu.
LE EX90 n’est actuellement construit qu’aux États-Unis (Charleston) en dehors de la Chine. Sa mise en production a également connu de nombreuses retards et il n’est efficace que depuis la semaine dernière. Toutefois, les droits de douane pour les véhicules en provenance des États-Unis ne sont que dix%, soit une fois et demie moins cher que pour les modèles construits en Chine. Mais s’il était également construit à Gand, il n’y aurait rien à payer non plus. Ce qui devrait faire réfléchir les financiers de Geely/Volvo.
La Slovaquie, mais pas la Belgique
Le problème est que l’usine belge ne dispose pas actuellement les outils nécessaires pour assembler la nouvelle plateforme SPA2 spécialement développée pour les gros modèles électriques. Actuellement, le site de Gand travaille à l’installation des machines nécessaires à l’assemblage de l’EX30 (dès 2025) sur le Plateforme MER (également utilisé par Smart et Zeekr). Interrogée, la direction de l’usine a indiqué qu’il n’était actuellement pas prévu d’accueillir un autre modèle et que l’usine fonctionnait déjà à pleine capacité avec la forte demande pour l’EX30.
Quoi qu’il arrive, le contexte continuera de pousser les Chinois à trouve des solutions Pour éviter l’impôt cagnotte pleine que l’Europe vient de lever. Et ce même si plusieurs spécialistes estiment que le niveau de fiscalité n’est pas de nature à remettre en cause la compétitivité et le bénéfices engrangés par les constructeurs chinois qui vendent leurs voitures en Europe jusqu’à trois fois plus cher que chez eux. Pour revenir au cas de Volvo, la marque construit actuellement une usine à Slovaquie qui pourra accueillir les Plateforme SPA2. Ce qui place ce pays dans position de force par rapport à la Belgique si l’EX90 devait être construit plus localement.
Pour Audi Forêt – actuellement en grande difficulté avec la délocalisation prochaine de la production du Q8 au Mexique – la situation pourrait également être économie. Car Audi vise également à rattraper Tesla et à ces fins elle a développé avec les chinois une nouvelle plateforme dédiée aux voitures électriques. SAIC. Si les Allemands s’inspirent de la trajectoire de Stellantisqui construira des modèles Moteur Leap dans la région de Turin, en Italie, l’usine Forest pourrait également bénéficier stratégiquement de l’augmentation des droits de douane. Et dans le pire scénario (la fermeture de Forest), on peut raisonnablement penser qu’une marque chinoise pourrait être intéressée à reprendre l’infrastructure. C’est aussi ce qui vient d’être fait Chéry en Espagne avec une ancienne usine Nissan.
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