Il serait « irresponsable » de maintenir un lien routier unique pour le transport des marchandises entre Québec et Lévis, note la ministre Geneviève Guilbault, à la lumière du rapport CDPQ Infra dont les grandes lignes ont fuité dans les médias avant sa publication.
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Comme le rapporte Le journalMardi matin, dans son rapport qui sera publié demain, CDPQ Infra conclut que l’achalandage ne justifie pas la construction d’un 3e lien autoroutier entre Québec et Lévis.
Les experts de la filiale Caisse de dépôt et placement soulèvent cependant la question de la sécurité économique, laissant au gouvernement le soin de décider de la pertinence de construire de telles infrastructures.
Vers un retour de 3e lien?
Dans une première réaction publiée sur les réseaux sociaux, le ministre des Transports et de la Mobilité durable semble pointer vers un retour du 3e liaison autoroutière. Reste à savoir sous quelle forme.
Rappelons qu’en avril 2023, Mme Guilbault annonçait l’abandon du volet routier du 3e lien entre Québec et Lévis, au bénéfice d’un éventuel tunnel dédié exclusivement au transport en commun. François Legault avait alors évoqué la possibilité d’un 3e lien routier au lendemain de sa défaite à Jean-Talon, en octobre dernier.
« Le rapport de CDPQ Infra souligne que la présence d’un lien autoroutier unique entre les deux rives pose un enjeu de sécurité économique. Il est irresponsable de n’avoir qu’un seul lien permettant le transport des marchandises dans l’Est du Québec», a déclaré mardi aujourd’hui le vice-premier ministre.
« Si un jour le pont Pierre-Laporte devait fermer pendant quelques mois, voire quelques années, il n’y a pas d’autre alternative au Québec que de passer par Trois-Rivières ou Montréal. Ce serait un véritable désastre pour l’économie de la région de Québec, de Lévis et de Chaudière-Appalaches», ajoute le député de Louis-Hébert.
Elle ajoute que les récentes expériences du pont de l’Île d’Orléans et du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine démontrent « qu’on ne peut plus prendre de risques dans la planification de nos infrastructures stratégiques de transport ».
Moins bavard dans le tram
Le ministre est moins bavard sur le projet de tramway au Québec. Encore une fois, elle évite même de nommer ce mode de transport collectif.
Selon les informations obtenues par Le journalCDPQ Infra proposera une version révisée du projet de tramway qui pourrait se rendre à Charlesbourg, plutôt qu’à D’Estimauville, comme le projet le prévoyait à l’époque de Régis Labeaume.
« Le rapport de CDPQ Infra soulève également des éléments importants relatifs à un projet structurant de transport collectif au Québec et à Lévis.
Nous analyserons le rapport complet avant de réagir officiellement », s’est limitée à dire la ministre Guilbault.
« Selon les informations dont nous disposons actuellement, CDPQ Infra est d’accord avec ce que Québec solidaire martèle depuis des années : la clé pour éliminer la circulation au Québec doit être le transport collectif », a commenté le porte-parole. de la solidarité québécoise en transport, Etienne Grandmont.
« Un tramway structurant, un service d’autobus inter-fluvial rapide, ce sont des moyens de déplacer beaucoup de monde, rapidement, pour résoudre les problèmes de congestion et réduire nos GES », estime le député de Taschereau.
Retour à la case départ
Pour le Parti libéral du Québec, en ce qui concerne le tramway, « c’est un retour à la case départ », estime le député Monsef Derraji. Le critique libéral dénonce déplore six années et des milliards de dollars perdus à cause du manque de vision du gouvernement caquiste en matière de transports.
En entrevue avec notre Bureau parlementaire, M. Derraji a dénoncé « l’énorme perte de temps » causée par la ministre Geneviève Guilbault en mettant sur pause le projet de tramway il y a six mois.
Rappelons que le gouvernement Legault a forcé cette pause après l’échec du processus d’appel d’offres de la Ville de Québec pour réaliser son projet de tramway à des coûts raisonnables, en novembre dernier.
La ministre des Transports et de la Mobilité durable Geneviève Guilbault a alors confié à une filiale de la Caisse de dépôt et placement du Québec, CDPQ Infra, le mandat de proposer des solutions pour améliorer la mobilité dans la grande région de Québec, y compris entre deux banques.
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