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Honda Motor Co. Ltd. s’apprête à annoncer la construction d’une nouvelle usine de fabrication de véhicules électriques et de batteries au Canada jeudi matin à Alliston, en Ontario, selon une Source proche du dossier.
Deux autres sources ont déclaré qu’elles s’attendaient à ce que le constructeur automobile japonais fasse une annonce cette semaine, et ont ajouté qu’il s’agirait du plus grand complexe de véhicules électriques et de batteries jamais annoncé au Canada.
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Honda a confirmé qu’elle tenait des discussions avec « tous les niveaux de gouvernement » au Canada et envisageait d’étendre ses opérations locales, mais a refusé de commenter davantage.
Un porte-parole du comté de Simcoe – où se trouve Alliston – a également refusé de commenter les plans proposés, mais a décrit Honda comme « un partenaire important, fournissant des milliers d’emplois aux personnes à travers le pays tout en investissant dans nos communautés ».
Honda fabrique actuellement ses modèles CRV et Civic à Alliston – à environ 85 kilomètres au nord de Toronto – et a annoncé son intention de produire uniquement des véhicules électrifiés d’ici 2040.
Cette annonce pourrait marquer un changement dans la politique incitative en matière de technologies propres au Canada. Ces dernières années, le gouvernement fédéral a courtisé Volkswagen AG et Stellantis NV pour qu’elles construisent des usines de fabrication de cellules de batterie en offrant des crédits d’impôt à la production lucratifs, similaires à ceux qui seraient disponibles aux États-Unis en vertu de l’Inflation Reduction Act.
Il s’agissait d’accords spécifiques négociés avec VW et Stellantis.
Changement dans les incitations pour les véhicules électriques
Mais des sources ont indiqué que le gouvernement fédéral courtisait Honda par le biais de différentes incitations. Le budget fédéral 2024, publié la semaine dernière, propose un nouveau crédit d’impôt pour la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques de 10 % sur le coût de tout bâtiment.
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Le crédit serait en vigueur jusqu’en 2032, diminuerait à 5 % en 2033 et 2034, puis expirerait. Le budget estime que cela coûterait 80 millions de dollars sur cinq ans, plus 1,02 milliard de dollars supplémentaires entre 2029-30 et 2034-35.
Pour être éligible, une entreprise doit demander le crédit d’impôt à l’investissement dans la fabrication de technologies propres – qui est un crédit de 30 % sur les nouvelles machines et équipements applicables – dans trois segments de la chaîne d’approvisionnement : l’assemblage des véhicules électriques, la production de batteries pour véhicules électriques et la production de matériaux actifs de cathode.
Une entreprise ne peut investir que dans deux des trois segments si elle détient une participation minoritaire dans une entreprise qui investit dans le troisième segment.
Cette politique fiscale, introduite dans le budget 2023, contient une proposition de clause de temporisation pour 2035.
Jusqu’à présent, aucune des deux propositions fiscales n’a été adoptée.
Des sources ont également déclaré que le gouvernement fédéral souhaite abandonner les accords ponctuels avec des entreprises individuelles pour obtenir des crédits d’impôt à la production et se diriger vers une politique plus ouverte à laquelle les entreprises peuvent prétendre pour investir au Canada.
GM et Ford pourraient profiter du crédit d’impôt
Cela signifierait que d’autres constructeurs automobiles, dont General Motors Co. et Ford Motor Co., qui ont déjà investi dans la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques, pourraient éventuellement également être éligibles au crédit d’impôt de 10 % proposé dans le budget 2024.
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Par exemple, GM assemble BrightDrop EV à son usine CAMI à Ingersoll, en Ontario, et construit une usine de matériaux actifs cathodiques à Bécancour, au Québec. Elle pourrait être admissible au crédit d’impôt soit en construisant une usine de fabrication de cellules de batterie, soit en détenant une participation minoritaire dans une entreprise qui construit une usine de batteries au Canada.
Ford a proposé de rééquiper son usine d’assemblage d’Oakville, en Ontario, afin de pouvoir produire des véhicules électriques.
Des sources ont déclaré que Honda pourrait également bénéficier d’autres incitations. Le gouvernement fédéral n’a pas toujours immédiatement divulgué les détails de ses accords avec les constructeurs automobiles investissant dans la chaîne d’approvisionnement des batteries et des véhicules électriques.
Il existe également des incitatifs provinciaux sous forme de prêts et de soutien direct, qui, combinés aux incitatifs fédéraux, s’élèvent collectivement à plus d’un milliard de dollars pour une demi-douzaine de projets.
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Le ministère du Développement économique, de la Création d’emplois et du Commerce de l’Ontario a déclaré par courrier électronique que la province avait attiré plus de 28 milliards de dollars en investissements liés à la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques et des batteries au cours des trois dernières années.
Un porte-parole a déclaré que le ministère ne discutait pas de projets potentiels spécifiques, mais a noté : « Nous sommes reconnaissants pour la longue histoire de Honda en Ontario et continuerons à rechercher des opportunités pour promouvoir la croissance de l’emploi et garantir que l’Ontario reste une juridiction compétitive.
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