Un défilé de vélos réunissant quelque 300 personnes a eu lieu samedi à Lausanne. Organisée par l’ATE Vaud, elle avait pour objectif de marquer à sa manière les 60 ans d’existence de l’autoroute A1 entre Genève et Lausanne. L’événement mêlait aspects festifs et politiques.
ATS
Sous la bannière «L’autoroute A1 fête ses 60 ans… Bientôt la retraite?», le cortège cycliste est parti vers 14h00 du parc de la sous-station de Milan pour traverser le sud de la capitale vaudoise le long du lac via les quais. d’Ouchy avant de rejoindre le grand rond-point de la Maladière puis la Vallée de la Jeunesse, non loin. Il était dirigé par le célèbre « bike DJ » britannique Dom Whiting et ses platines de musique électronique.
Toutes les formes de mobilité douce étaient associées au vélo : à pied, en rollers ou en trottinette. L’ensemble du tracé de la route avait été autorisé par la police municipale, avec une circulation réduite voire arrêtée par endroits.
L’événement, à la fois festif et politique, organisé par la section vaudoise de l’Association Transport et Environnement (ATE) s’est ensuite étendu au cœur du rond-point de la Maladière et de la Vallée de la Jeunesse, avec des interventions prévues par les conseillers. les nationales Brenda Tuosto (PS/VD) et Léonore Porchet (Verte/VD), des élues locales ainsi que des représentants d’associations, se sont toutes penchées sur les questions de mobilité et plus particulièrement d’autoroutes.
Révolution contre contrainte
L’ATE comptait sur cet anniversaire de l’A1 pour « évoquer des sujets d’actualité importants » : le référendum contre les extensions d’autoroute sur lequel le peuple pourrait se prononcer cet automne, la possibilité de requalifier le tronçon autoroutier Ecublens-Maladière (A1a) en boulevard urbain en ainsi que les enjeux généraux du report modal, a expliqué Romain Pilloud, secrétaire général de l’ATE Vaud, à Keystone-ATS.
“C’est l’occasion d’un moment de mobilisation, de regrouper les forces et d’informer sur ces sujets”, résume-t-il. L’occasion aussi de récolter des soutiens financiers pour les futures campagnes de vote, ajoute-t-il.
Ce qui était à l’époque une révolution est devenu une contrainte, selon l’ATE : « des coûts d’entretien se chiffrant en dizaines de milliards, une génération importante de trafic automobile, des nuisances sonores impactant la santé, des émissions de gaz à effet de serre et de particules fines, ainsi l’étalement urbain sont quelques-uns des problèmes causés par cette section.
Outre de nombreuses activités familiales, l’événement comprenait également deux expositions sur le thème de l’autoroute l’EPFL et le festival BDFIL ainsi que des stands d’associations et la présentation de visuels contre les prolongements d’autoroute.
La plus ancienne autoroute
L’autoroute A1 entre Lausanne et Genève fêtera exactement le 23 avril prochain son 60e anniversaire. Elle avait été programmée pour l’Exposition nationale de 1964. Les 60 km reliant les deux villes ont été construits en un temps record de quatre ans et pour un coût estimé à 400 millions de francs.
Premier tronçon autoroutier reliant deux villes de Suisse, cette infrastructure a été conçue pour accueillir 20’000 véhicules par jour. Soixante ans plus tard, cinq fois plus de véhicules l’empruntent quotidiennement, soit près de 100 000.
Pour rappel, le Conseil fédéral avait approuvé en octobre dernier le projet général visant à supprimer le goulot d’étranglement entre l’échangeur de Vengeron et l’échangeur de Nyon sur l’A1. Sur une longueur de 19 km, l’autoroute sera élargie à trois voies par sens de circulation d’ici 2041 pour un coût de 950 millions de francs.
Ce projet fait partie des six projets d’extension d’autoroute approuvés fin 2023 par les Chambres fédérales. Ils sont combattus par un référendum, mené par l’alliance « Stop à la folie autoroutière » (près de 30 organisations, dont l’ATE, et des partis de gauche).
sj, ats
