Comment mettre fin aux accidents mortels à vélo ? – .

La mort d’un cycliste dans le quartier de Scarborough la semaine dernière a ébranlé Hafeez Alavi. Les Torontois vivent dans le quartier et utilisent principalement le vélo pour se déplacer. L’événement lui a rappelé à quel point ce mode de transport est dangereux, malgré les améliorations apportées par la Ville aux infrastructures cyclables.

La victime cycliste à Scarborough, dans le secteur de l’avenue Églinton Est, était le troisième depuis début 2024. Ce chiffre n’a pas été atteint depuis 2020 en une seule année, selon les données de la ville de Toronto.

Scarborough n’a pas de pistes cyclables », « texte » : « La majorité des artères principales de Scarborough n’ont pas de pistes cyclables »}} »>La majorité des artères principales Scarborough je n’ai pas de piste cyclableobserve Hafeez Alavi. Chaque fois que je fais du vélo dans mon quartier, j’ai l’impression de prendre un gros risque. C’est extrêmement dangereux.

S’il souhaite circuler dans la rue, Hafeez a souvent peur d’entrer en collision avec des véhicules, soit lorsque les conducteurs ne lui laissent pas suffisamment d’espace, soit s’ils tournent sans vérifier s’il y a des cyclistes à proximité.

Le vélo est un risque que la plupart des gens ne sont pas prêts à prendre.

Je m’attends à ce que la situation empire.

Jean-Philippe McCluskey est également cycliste à Toronto depuis plus de 10 ans. Il est déçu de voir le nombre de décès augmenter, d’autant plus que la Ville tente depuis plusieurs années de rendre plus sécuritaires les infrastructures cyclables.

Selon lui, les décès sont en partie liés au manque d’attention des automobilistes et des cyclistes.

Les gens se déplacent mal. Ils ne signalent pas suffisamment lorsqu’ils tournent et sont bien trop souvent distraits au volant.

Même son de cloche pour Baran Alkandemir. Il estime que non seulement les cyclistes et les automobilistes ne font pas assez attention lorsqu’ils roulent, mais qu’ils conduisent également beaucoup trop vite, malgré l’ajout de pistes cyclables.

Personnes […] ne prennent pas suffisamment de précautions pour éviter des tragédies comme celles de cette année dit Baran Alkandemir. C’est triste à dire, mais je m’attends à ce que la situation empire.

Vitesse, compétences et pénalités

Selon Dave ShellnuttSelon un avocat spécialisé en droit des cyclistes, la clé pour protéger davantage de cyclistes est de réduire la vitesse des voitures et des cyclistes sur les routes et d’installer davantage de pistes cyclables sur les artères les plus fréquentées.

La Ville de Toronto, qui se dit attristée par les récents décès de cyclistes, s’engage à mettre en pratique son approche Vision Zéro, qui vise à éliminer tous les décès et blessures graves dus aux accidents de la route.

Un porte-parole indique qu’entre 2018 et 2023, environ 115 km de pistes cyclables ont été aménagés et environ 90 km de sentiers ont été améliorés. Jeudi après-midi, le conseil municipal a également donné son aval à l’aménagement de plusieurs pistes cyclables à travers la commune.

Mais les solutions ne s’arrêtent pas là. Moi Noix de coco ajoute que l’un des éléments les plus importants est l’éducation des automobilistes.

La Ville doit travailler avec la province pour concevoir des campagnes publicitaires et éducatives afin de mieux sensibiliser les automobilistes à l’importance d’être à l’affût des cyclistes et des piétons.

Vérifier la taille du véhicule

Alison Stewartdirecteur de la sensibilisation et des politiques publiques de l’organisation Faites du vélo à Torontoestime que la taille des véhicules circulant à Toronto est également liée à l’augmentation du nombre de décès de cyclistes.

Elle cite les données publiées ce mois-ci dans une étude menée par des professeurs de l’Université de Windsor à laquelle Cycle Toronto et d’autres organisations ont participé.

L’étude indique que les camionnettes et les véhicules utilitaires sport sont responsables de 61 pour cent des décès de piétons sur la route en Ontario, même s’ils ne représentent que 41 pour cent des véhicules dans la province.

Robert Zaichkowski, cycliste et auteur de blog La politique à deux roues (Politique des deux roues, traduction libre) est du même avis. Il y a trop VUS et des camionnettes sur les routes, et selon lui, celles-ci présentent plus de dangers que les véhicules de taille normale.

Les gouvernements devraient limiter la publicité pour ces types de camions, ou imposer un permis de conduire différent pour ceux qui souhaitent les conduire, déclare-t-il.