La fermeture temporaire ou permanente, évoquée à plusieurs reprises comme une solution potentielle à la dangerosité de l’intersection du boulevard François-De Laval via l’autoroute Dufferin-Montmorency, n’en est pas une, décide le gouvernement du Québec.
Selon les informations de Soleilles experts du ministère des Transports ne voient pas cette voie comme une panacée pour résoudre les problèmes de sécurité routière dans le secteur.
Au contraire, « cela aurait des impacts importants si on avançait », souligne Maxime Roy, directeur des communications du cabinet de la ministre Geneviève Guilbault.
Sans être complétée cependant, une analyse réalisée au début de 2024 a amené Québec à rejeter l’option, bien qu’évoquée comme hypothèse à plusieurs reprises par les acteurs politiques et les citoyens. Plusieurs élus de différents paliers, dont le maire de Québec, Bruno Marchand, estiment que le scénario de fermer la sortie problématique devrait au moins être envisagé.
Circulation dense
Sur la base des données préliminaires obtenues par LE Soleille ministère des Transports rejette la possibilité de condamner la rampe, dont l’accès au boulevard François-De Laval est contrôlé par un feu de circulation installé sur l’autoroute.
Québec mesure que le flux automobile qui l’utilise actuellement quotidiennement se déverserait dans les sorties voisines, celles du boulevard des Chutes et de l’avenue D’Estimauville. Toutefois, souligne-t-on, leur configuration ne prévoit pas d’absorber un tel flux.
En moyenne, 22 500 véhicules transitent par la sortie du boulevard François-De Laval.
Les comptages effectués dans le secteur démontrent que les échangeurs de l’avenue D’Estimauville et du boulevard des Chutes devraient absorber respectivement 44 % et 56 % du débit quotidien. Détours entre 1,6 km et 2,2 km pour les automobilistes.
En chiffres, cela représente notamment 70 véhicules supplémentaires à l’heure de pointe du matin et 380 véhicules à l’heure de pointe du soir au viaduc de l’avenue D’Estimauville, et encore plus à l’intersection avec le boulevard des Chutes. .
Le réseau municipal n’est « pas adapté » à une circulation aussi dense que celle anticipée en cas de fermeture de la sortie François-De Laval. De même, davantage de voitures circuleraient à proximité des établissements fréquentés par des populations vulnérables, comme les écoles, les CHSLD et les garderies.
Une cinquantaine d’établissements « concernés »
Dans un inventaire des pôles de déplacements monopolisant une part importante des allées et venues du secteur, le ministère constate une concentration importante de restaurants et d’hôtels, principalement à l’est de la sortie du boulevard François-De Laval.
Pas moins de 51 entreprises et institutions seraient « concernées », liste-t-on dans un dossier.
Une carte présentant les commerces et institutions situés à proximité de la sortie du boulevard François-De Laval. (Ministère des transports)
Si une majorité présente un « impact potentiel » sur leur fréquentation, le ministère cite également une série d’établissements « jugés comme ayant des impacts importants compte tenu du volume potentiellement élevé de clients/usagers ».
C’est notamment le cas du CPE La Ritournelle, de l’école primaire Pléiade, de l’école secondaire Académie Sainte-Marie, de l’aréna Marcel-Bédard, des hôtels Normandin et Ambassadeur et de l’extraction des matériaux Unibéton.
Pas « sujet aux accidents »
Le ministère des Transports, qui ne considère toujours pas la sortie du boulevard François-De Laval parmi les tronçons dits accidentels, a jusqu’à présent informé la Ville de Québec de sa position.. Toutefois, les commerçants du boulevard Sainte-Anne n’auraient pas été rencontrés.
Entre 2016 et 2022, une vingtaine d’accidents ont été recensés à ce carrefour, dont une minorité est responsable de blessés légers ou graves, voire de décès parmi les automobilistes impliqués.
Québec compte toujours sur son radar photo, installé en février 2023, pour sécuriser le tronçon.
