Le directeur de l’équipe Ferrari, Fred Vasseur, a souligné l’utilisation controversée des ailes flexibles par les équipes rivales comme un facteur clé dans la lutte acharnée pour la saison 2024 de Formule 1.
Au cours de l’été dernier, l’équipe italienne, Red Bull, a demandé des éclaircissements à la FIA concernant les ailes de flexion présumées utilisées par McLaren et Mercedes.
La FIA a ensuite installé des caméras de surveillance lors du Grand Prix de Belgique, mais a finalement jugé les conceptions légales.
De plus, l’instance dirigeante de la Formule 1 n’a pas introduit de nouveaux protocoles de tests pour la saison 2025, une situation qui a frustré Vasseur.
Interrogé sur l’impact des ailes souples sur le championnat, le Français a répondu : “Je pense que oui, oui”.
Vasseur a ensuite clarifié les difficultés rencontrées par Ferrari pour réagir à cette situation, entravée par la réglementation du plafond budgétaire et le temps nécessaire à l’évaluation de la FIA.
“Je suis un peu frustré par cela, car c’est un problème de performance, et nous attendons deux mois pour savoir si c’est légal ou non”, a expliqué le chef de la Scuderia, cité par Motorsport.com.
« Avec le plafond budgétaire, il faut toujours garder cela à l’esprit. Cela signifie que vous devez être efficace avec votre budget. »
« Si vous commencez à développer quelque chose et que cela finit par être annulé, vous brûlez 600 000 euros. »
Il a également souligné l’impact sur les ressources de développement.
« Nous avions discuté de l’histoire de Red Bull il y a deux ans, ce n’est pas parce que vous brûlez un demi-million que vous avez un budget de 150 millions. »
“C’est un demi-million sur trois ou quatre millions de développement, parce que vous avez votre personnel, vos frais de course, tout ça et à la fin vous avez le développement, et vous avez X millions pour le développement. »
“Mais c’est un petit X, et si vous brûlez un demi-million pour rien, vous ne pouvez le dépenser nulle part ailleurs.” C’est là que, pour moi, la situation a vraiment dépassé les limites. »
Marges de Monza : de petits gains pour une grande différence
Vasseur a souligné les gains de performances significatifs qu’une légère baisse peut offrir, en particulier dans une saison aussi compétitive que 2024, citant comme exemple les marges serrées observées à Monza.
“Il est vrai que plus la compétition est serrée, plus nous accorderons d’attention aux détails”, a-t-il déclaré.
« Je ne suis pas sûr que lorsqu’il y avait six dixièmes entre les voitures, nous ayons prêté autant d’attention aux détails. »
“Mais quand vous avez des courses comme Monza, où quatre ou cinq voitures sont à un dixième près, si vous avez un aileron flexible, cela peut faire une énorme différence. »
Il a lié le débat sur les ailerons flexibles à l’environnement réglementaire actuel et à une compétitivité accrue dans le sport.
“Je pense que c’est plutôt une conséquence du fait que, peut-être, nous avons des réglementations strictes et que ce n’est pas facile à développer, mais aussi que le championnat devient de plus en plus serré”, a-t-il déclaré. commenta Vasseur.
Lorsqu’on lui a demandé si le retard dans la mise en œuvre de leur propre aileron flexible avait un impact plus important que leur mise à jour en Espagne qui n’a pas fonctionné, Vasseur a offert une perspective nuancée.
” Je ne sais pas [si ne pas avoir d’aileron flexible a coûté plus cher que le plancher] parce qu’on ne peut pas revenir sur la saison. Ce n’est pas la même approche. »
« L’un est quelque chose que nous connaissions et que nous avons décidé un peu tard d’opter. L’autre est un développement, et nous ne nous attendions pas à avoir ce problème. »
« Avec l’aile, c’est juste une approche mathématique. »
À la fin de la saison, la frustration de Vasseur a souligné une vérité plus générale : dans un championnat aussi serré que celui de 2024, même le plus petit creux peut faire pencher la balance.
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