À la mi-décembre, la FIFA a annoncé que la Coupe du monde 2030 se déroulerait dans six pays répartis sur trois continents. Dans le même temps, de nombreux sports américains se sont tournés vers l’Europe ces dernières années pour étendre leur portée.
Ces événements affichent souvent complets en un temps record, mais ils ne peuvent égaler le spectacle mondial que représente l’organisation de 24 Grands Prix répartis sur cinq continents et 21 pays, avec des audiences en constante augmentation.
Dans ce contexte, la Formule 1 se démarque parmi les compétitions sportives recherchant des revenus issus du sponsoring et de la participation de partenaires.
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C’est pourquoi Emily Prazer, directrice commerciale de la F1, considère que la série continue d’élargir son portefeuille de partenaires.
« Nous en parlons tout le temps ; l’attrait de la marque mondiale est quelque chose que nous ne pouvons pas tenir pour acquis », a-t-elle déclaré à Autosport Business.
« Nous sommes évidemment en concurrence avec la NFL et la NBA aux États-Unis, ainsi qu’avec la Premier League au Royaume-Uni. Mais je pense que les gens commencent vraiment à comprendre notre portée mondiale avec 24 courses sur la plupart des continents. »
« Nous avons également réussi à gagner la confiance des marques, en voyant notre stratégie se concrétiser grâce à certains des partenariats mondiaux que nous entretenons depuis longtemps, ce qui nous a permis de nous appuyer sur des données, ce qui est très utile. »
Pour 2024, la plus longue saison de F1, le championnat a accueilli de nouveaux accords, le plus significatif étant celui signé avec LVMH, qui intègre plusieurs de leurs marques dans un partenariat mondial de 10 ans, dont Louis Vuitton, Moët et TAG Heuer.
Stefano Domenicali, président et chef de la direction de la Formule 1
Photo par : Liberty Media
Ajoutez à cela Santander et Globant rejoignant le cercle, Crypto.com prolongeant son accord et Lenovo passant au niveau le plus élevé des partenaires mondiaux, et ce fut une année fructueuse pour Prazer et son équipe.
“Je pense que LVMH est exactement le type de partenaire avec lequel nous souhaitons travailler, juste du côté de l’activation”, a-t-elle ajouté.
« Vous verrez des choses vraiment amusantes sur lesquelles ils collaborent avec nous l’année prochaine autour de chacune des trois marques, ce qui, encore une fois, élève notre statut par rapport à d’autres sports. »
« Nous sommes probablement l’une des entités de droits les plus agiles en matière de partenariats. Nous n’avons pas de règles du genre « vous devez faire ceci, vous devez faire cela ». »
« Nous sommes très créatifs pour atteindre les objectifs de la marque, et je pense que cela nous distingue vraiment des autres. »
« Nous sommes très attentifs à nos collaborations. Évidemment, certains aspects sont relativement progressifs. Si vous regardez des marques comme AWS, Salesforce ou Tata, elles soutiennent très bien notre activité, ce qui est très utile lorsque nous parlons et que nous pouvons raconter des histoires. »
« Tout le monde n’a pas la chance d’intégrer la technologie dans ses partenariats, et nous avons cette opportunité, en plus de vouloir travailler avec les meilleures marques mondiales. »
“Nous faisons donc très attention aux partenaires que nous choisissons car cela est basé sur la valeur qu’ils apportent à nos fans, et pas seulement sur une injection d’argent dans le sport. Évidemment, nous apprécions l’argent ! Je pense que c’est le cas pour tous les sports, mais pour nous, ce qui compte vraiment, c’est la manière dont ils s’engagent. »
L’attrait de la F1 n’a probablement jamais été aussi fort
Photo par : JEP
Avec autant de nouveaux partenaires rejoignant différentes catégories ou accords de licence, Prazer craint-il qu’il y ait trop de marques cherchant à s’établir en F1 ?
“Nous avons définitivement l’exclusivité de la catégorie, donc vous ne nous verrez jamais avoir deux partenaires dans la même catégorie”, a-t-elle déclaré.
« Je ne pense pas que nous risquions de nous sursaturer. Ce que vous verrez, ce sont les valeurs d’accord qui deviennent plus significatives, car nous avons un problème de rareté. Nous ne dépasserons jamais un certain nombre de partenaires et nous sommes très cohérents dans notre diligence dans l’évaluation de la valeur qu’ils apportent. »
Malgré le nombre déjà important de courses au calendrier, certaines régions du monde ne disposent toujours pas de Grand Prix de F1.
Le Rwanda souhaite ramener la série en Afrique, tandis que l’Argentine est évoquée comme candidat potentiel pour accueillir une deuxième course sur le vaste continent sud-américain, offrant de nouvelles opportunités de partenariat si elles se matérialisent.
“Lorsque l’équipe de promotion des courses commence à discuter du calendrier, nous travaillons évidemment avec eux sur les opportunités car nous voulons nous assurer que nous sommes en phase avec la valeur de ce marché des courses”, a expliqué Prazer.
« En Asie notamment, nous avons beaucoup d’opportunités commerciales qui, si nous y faisions encore quelques courses, se concrétiseraient assez rapidement. »
« Et je pense que nous avons très bien géré cela avec nos promoteurs en créant des identités distinctes pour chacun de nos Grands Prix. »
