Yuki Tsunoda est heureux de constater l’évolution de la RB F1 VCARB 01 depuis Las Vegas, puisque la voiture a reçu les suspensions arrière de la Red Bull RB20. Neuvième de la course au Nevada, le Japonais est confiant devant le Qatar, même s’il sait que la stratégie sera difficile à gérer.
« Depuis les EL2 à Las Vegas, nous avons amélioré notre compréhension du fonctionnement de la voiture, et j’espère que cela se poursuivra ce week-end » Dit Tsunoda.
“Je suis optimiste que nous pourrons réaliser une autre bonne course, même si nous passons d’un circuit avec de longues lignes droites à grande vitesse et des virages à 90 degrés à un circuit avec des virages rapides et fluides.”
« Les conditions très chaudes de l’année dernière au Qatar ne m’ont pas trop affecté, mais comme la course a lieu un mois plus tard cette fois-ci, la météo semble beaucoup plus agréable.
“L’année dernière, tous les pilotes n’étaient autorisés à faire qu’un maximum de 18 tours avec un seul train de pneus en raison d’un problème avec les vibreurs, mais cela a maintenant été résolu.”
« Donc, en termes de stratégie de course, nous partons d’une feuille blanche. Il ne reste qu’une heure d’essais avant les qualifications Sprint, je vais donc me concentrer sur la performance pour continuer à nous améliorer. se battre pour la sixième place parmi les constructeurs.
Liam Lawson revient sur un circuit qu’il connaît et en explique les enjeux : « Le Qatar est un circuit très difficile et c’est probablement la course la plus difficile que j’ai faite l’année dernière. La température était assez élevée l’année dernière et j’espère qu’il fera plus frais cette année. C’est aussi un circuit très rapide, que j’attends avec impatience.
« C’est un week-end de sprint, ce qui rend les choses difficiles ; nous devons attaquer assez fort, assez tôt, pour être sûrs d’être dans une bonne fenêtre pour les Qualif Sprint. C’est un week-end où « nous devons marquer des points pour pouvoir nous battre pour la sixième place, nous allons donc nous assurer de maximiser la voiture autant que possible. »
Alan Permane, directeur des performances de l’équipe Faenza, explique les défis pour les voitures et l’équipe lors de la manche du Qatar : « L’avant-dernière course de la saison 2024 nous amène sur le circuit international de Lusail à Doha. En 2023, cette course a été une épreuve physique extrêmement difficile pour les pilotes en raison de la température ambiante et de l’humidité exceptionnellement élevées.
« Cette année, les choses devraient être relativement plus faciles avec des températures annoncées autour de 20 degrés Celsius pour le départ de la course dimanche. Le circuit est un véritable test pour les pilotes et les voitures, les virages à grande vitesse constituant le plus grand défi.
“En l’absence de virages à basse vitesse significatifs, les réglages de la voiture seront probablement plus rigides que d’habitude afin de maintenir une charge aérodynamique maximale, en particulier pendant la longue séquence à grande vitesse des virages 12, 13 et 14.”
« En raison de ces exigences, Pirelli fournira des pneus parmi les plus durs de la gamme de composés 2024. C’est le dernier week-end de sprint de la saison, il ne reste donc plus qu’une heure de roulage aux pilotes et ingénieurs pour finaliser les réglages avant les qualifications sprint de vendredi soir.
