quelle voiture électrique recharge le plus rapidement ?

Pour une voiture électrique, l’aspect recharge est tout aussi important que sa consommation. Voici le classement des voitures les plus rapides pour faire le plein sur autoroute.

Totalement insignifiant sur une voiture thermique, le ravitaillement d’une voiture électrique est l’un des principaux critères d’achat, tant en termes de recharge lente que de recharge rapide. Mais si les constructeurs doivent respecter le protocole WLTP et communiquer les résultats, ils n’ont aucune obligation concernant les performances de charge. A tel point que, si le temps de recharge rapide de 10 à 80 % de charge est généralement communiqué, certains s’autorisent des fantasmes pathétiques. Peugeot donne un temps – incorrect – de 30 minutes pour atteindre 0-100 % pour le e-208, mais utilise la plage de 20 à 80 % pour permettre au e-3008 de promettre une recharge en une demi-heure. Ce chrono sert aussi de référence à la Renault 5 e-Tech qui l’annonce à 15-80%. Pire encore chez les constructeurs chinois comme BYD, qui se basent sur 30 à 80 %. De quoi tromper le client, souvent aveuglé par la puissance de pointe.

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Problème : comme toutes les valeurs de pointe, les données sont trompeuses. C’est un maximum dans des conditions optimales, mais peut parfois être observé pendant plusieurs minutes… ou seulement quelques secondes. Cependant, la simple lecture de grands chiffres suffit à donner lieu à des attentes trompeuses des clients. Plus la valeur est élevée, plus la recharge sera prise en compte rapidement. Ce qui est une très mauvaise interprétation, cultivée par les constructeurs. Là encore, il convient de mettre en relation la taille de la batterie, et donc la quantité réelle d’électrons réellement gagnés sur la période d’observation, donnant ainsi la puissance moyenne de recharge. C’est cela qui permet alors de prendre toute la mesure de l’écart entre la promesse assumée par les grands chiffres et la réalité.

Notre mission est donc de remettre de l’ordre dans ce désordre avec des mesures précises, dans des conditions contrôlées, mais surtout avec les mêmes bases de comparaison. Nous compilons toutes les recharges (optimisées ou non) effectuées lors des 2 000 km d’un Supertest, puis nous indiquons la courbe type et le temps de recharge rapide nécessaire pour passer de 10 à 80 % de charge, mais aussi jusqu’au complet. En fonction de l’énergie distribuée par les bornes sur un ravitaillement de 10 à 80% (plus la recharge est courte, plus le rendement est faible), on calcule une puissance moyenne. Enfin, nous indiquons également l’autonomie autoroutière récupérée en fonction du temps d’immobilisation en fonction de la consommation enregistrée sur un trajet type. Veuillez toutefois noter qu’en raison de la variabilité de ces données d’une utilisation à l’autre, cela ne correspond qu’à notre utilisation. Voyons les résultats des voitures passées entre nos mains cette année.

Quels sont les meilleurs pouvoirs et temps de recharge ?

Les recharges rapides les plus efficaces ne sont pas celles qui permettent d’obtenir plus de 10 à 80 % de recharge rapide. Mais ceux qui permettent de récupérer le maximum d’électrons en un minimum de temps. A noter qu’une approche encore plus technique, que nous n’aborderons pas ici, s’exprime également en facteur de charge (C), qui correspond à la puissance rapportée à la capacité de la batterie. C’est un autre sujet. Avec une puissance moyenne de 265 kW sur toute l’année, la Porsche Taycan est intouchable. Mieux encore, sa courbe plate lui permet d’afficher une moyenne assez proche du pic annoncé. Même chose pour la Kia EV9 qui arrive en deuxième position avec 181 kW en moyenne dans le 10-80 %.

Sur la dernière marche du podium, la Lucid Air Grand Touring montre qu’il faut être prudent avec les chiffres communiqués. En annonçant une puissance maximale de 300+ kW, la berline électrique promet le meilleur. En réalité, la courbe s’effondre et il faut 34 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge, avec une moyenne de 145 kW. Le facteur de charge qui en résulte n’est pas non plus à son avantage. Même comportement avec la Tesla Model 3 Grande Autonomie, qui affiche une pointe à 250 kW pour faire briller sa fiche technique, mais qui échoue en moyenne à 106 kW après les 33 minutes nécessaires pour atteindre la barre des 80 %. Un BYD Seal fait mieux avec 109 kW tout en affichant une pointe à 150 kW (à condition que la batterie ne soit pas chaude), tandis qu’une Volkswagen ID.7, d’une puissance annoncée de seulement 170 kW, boucle l’exercice à 129 kW.

Quelles voitures retrouvent le plus d’autonomie en 30 minutes ?

Si l’on vient d’observer les performances de charge d’un point de vue technique, c’est l’autonomie gagnée grâce aux temps d’arrêt qui compte. En prenant en compte l’autonomie réelle observée sur un trajet autoroutier typique de 500 km entre le sud de Lyon et la Porte d’Orléans à Paris, nous établissons une courbe d’autonomie gagnée en fonction du temps de ravitaillement. Si l’on indique également dans le tableau suivant les résultats pour trois tranches de mesure, on retiendra cependant l’autonomie gagnée en une demi-heure pour établir la hiérarchie, puisque c’est le temps moyen nécessaire pour une bonne pause sur autoroute lors d’un long trajet. . Et cela correspond également au temps de recharge moyen (10-80 %) de 32 minutes de toutes les voitures testées à ce jour.

Avec sa consommation mesurée et sa recharge très rapide, la Porsche Taycan se hisse une nouvelle fois en tête du classement, avec une valeur de 400 km en 30 minutes, un record ! Arrive juste derrière le Lucid Air Grand Touring d’une valeur de 340 km. Si sa puissance de recharge ne vous réveille pas la nuit, la Tesla Model 3 Grande Autonomie se rattrape ici avec 280 km en une demi-heure, ce qui est une très bonne performance. Soulignons ici que la troisième place du classement général revient à la Hyundai Ioniq 6 (testée l’année dernière) avec une valeur de 300 km en 30 minutes. Étonnamment, ce ne sont pas les citadins qui croupissent en bas du classement. Lent à recharger (44 minutes) et gourmand, le BYD Tang ne récupère que 140 km d’autonomie en 30 minutes. Sa petite sœur, la Dolphin, ne fait pas beaucoup mieux même lorsque la batterie n’est pas chaude !