L’arrivée de RER DE marque une étape supplémentaire dans modernisation en cours sur cette ligne empruntée chaque jour par plus de 630 000 voyageurs. Ce nouvel équipement permettra d’améliorer le confort des usagers et de transporter davantage de passagers. Il incarne la volonté d’Île-de-France Mobilités (IDFM) d’investir massivement (3,75 milliards d’euros) pour moderniser l’ensemble des équipements.
Le déploiement du RER NG sur leligne D, la plus longue d’Île-de-France (194 kilomètres), s’inscrit dans la continuité du programme de renouvellement Un matériel roulant ferroviaire déjà démarré par l’arrivée des 360 rames « Franciliens », du Régio 2N, ainsi que du RER « court » NG sur la ligne E.
148 rames RER NG à terme
Ce projet est porté conjointement par Île-de-France Mobilités, autorité organisatrice des transports en région Ile-de-France, SNCF Réseau, gestionnaire du réseau ferré national (RFN), Alstom, constructeur du RER NG, Transilien SNCF Voyageurs, exploitant de la ligne RER D, et la Direction Matériel des Voyageurs de la SNCF.
L’arrivée du RER NG a nécessité une adaptation importante de l’infrastructure ferroviaire réalisée sur quatre ans. Ces travaux, qui ont représenté un véritable enjeu pour SNCF Réseau, se poursuivront en 2025 sur le Succursale de Melun. Ce déploiement sera progressif avec dans un premier temps deux trains opérationnels pour un service exclusivement en heures creuses.
Le nombre de rames augmentera ensuite au rythme des livraisons jusqu’à atteindre, d’ici fin 2025, un flotte opérationnelle de 32 rames et une circulation généralisée tout au long de la journée. Durant cette phase, le RER NG circulera exclusivement sur l’axe Creil-Corbeil-Essonnes avant d’être également déployé sur l’embranchement de Melun en 2026. A terme, 148 rames du RER NG emprunteront la ligne D.
