CATL, leader mondial des batteries pour voitures électriques, vient de présenter sa solution pour démocratiser les échanges de batteries. Avec des packs standardisés et jusqu’à 30 000 stations d’échange prévues, le géant chinois voit grand.
La question de la recharge arrive souvent en tête des préoccupations des néophytes en matière de voitures électriques, mais de nombreuses solutions existent. Le réseau s’agrandit de jour en jour et les - de recharge diminuent grâce aux avancées technologiques, mais certains vont plus loin avec des stations d’échange de batteries.
Le leader incontesté en la matière est le chinois Nio, qui vient de fêter son 60 000 000ème échange de batterie. CATL, leader mondial des batteries pour voitures électriques, propose déjà un système équivalent baptisé Evogo, mais vient de présenter un nouvel ensemble de batteries dédiées.
Piles au chocolat
« Choco-SEB » (pour Échanger des blocs électriques) : c’est le surnom donné à CATL pour ses batteries interchangeables, dévoilées lors d’une conférence dédiée et relayées par VoitureActualitésChine.
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Deux grandes familles sont prévues. La première, baptisée 20#, concerne la catégorie A0 – comprendre les citadines d’un gabarit comparable à celui d’une Renault 5 E-Tech. Cette catégorie propose deux choix de batteries, accessibles sur abonnement :
- 42 kWh en chimie LFP (lithium – fer – phosphate) pour 369 yuans par mois (environ 48 euros) avec 3000 km mensuels inclus ;
- 52 kWh en NMC (nickel – manganèse – cobalt) pour 469 yuans par mois (environ 61 euros), kilométrage illimité
Ces batteries permettraient des autonomies respectives de 300 et 400 kilomètres en conditions réelles.
Pour aller plus loin
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Pour les voitures plus grosses, catégories A et B (respectivement l’équivalent d’une Renault Mégane et d’une Tesla Model 3), ces batteries interchangeables appartiennent à la catégorie 25#. Ici aussi, deux choix s’offrent à vous :
- Une batterie LFP de 56 kWh pour 499 yuans par mois (environ 65 euros), 3000 km par mois inclus ;
- Une NMC de 70 kWh pour 599 yuans par mois (environ 78 euros), kilométrage illimité
De quoi donner des autonomies respectives d’environ 450 et 550 km. Cependant, aucune mention n’a été faite de la possibilité d’échanger temporairement des packs (par exemple lors d’un départ en vacances), comme le propose Nio.
Une stratégie à long terme
Robin Zeng, fondateur et PDG de CATL, croit fermement à l’échange de batteries et prédit que cette solution, la recharge domestique et la recharge publique, représenteront chacune un tiers des moyens de « recharger » votre voiture électrique en Chine.
Et ces batteries standardisées sont, selon lui, le meilleur moyen de parvenir à cette démocratisation. Dix voitures électriques chinoises sont déjà prévues pour accueillir ces « Choco-SEB » ; la plupart sont inconnus et/ou ne devraient jamais arriver en Europe, mais cela prouve l’implication de tout l’écosystème chinois pour développer la voiture électrique dans le pays – les records de ventes en sont une excellente preuve.
Quant aux gares d’échange, là aussi, CATL voit la distance. Dès 2025, l’entreprise annonce vouloir construire 1 000 stations en Chine, avant un objectif à moyen terme de 10 000 emplacements (construits ensuite par toutes les parties prenantes du projet). A terme, CATL vise 30 000 stations, cette fois construites directement par l’État chinois.
Nio, de son côté, compte actuellement 2 800 stations en Chine et 59 en Europe, un territoire que CATL ne semble pas vouloir (encore) équiper de ses stations.
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