Tandis qu’au Kenya, les start-up de la mobilité s’inquiètent suite à l’annulation de la loi de finances 2024 censée acter « l’importation, l’assemblage local ou la commercialisation de véhicules électriques »Le climat est plutôt serein pour les entrepreneurs du secteur au Rwanda voisin. Ampersand vient même de conclure un accord avec le constructeur automobile chinois Build Your Dreams (BYD).
Il se concentre sur l’expansion des jeunes motos électriques en Afrique de l’Est. Dans le cadre de cette collaboration qui devrait accélérer « Décarbonisation du système de transport commercial à moto en Afrique »BYD fournira 40 000 cellules au lithium fer phosphate (LFP) pour les batteries des nouvelles motos électriques d’Ampersand d’ici 2026.
« La transition des deux-roues de livraison vers la technologie des véhicules électriques représente l’une des opportunités les plus rentables au monde. En même temps, cette transformation permettra à des millions de motocyclistes qui travaillent dur d’économiser 600 dollars par an, favorisant ainsi une prospérité économique propre. »explique Josh Whale, PDG d’Ampersand.
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Cette nouvelle flotte fera certainement la différence parmi les 30 millions de motos à essence qui circulent actuellement sur le continent africain. Mais le défi est de taille puisqu’Ampersand n’est pas la seule entreprise à collaborer avec BYD en Afrique. La société kenyane Associated Vehicle Assemblers (AVA) assemble 130 véhicules électriques de la marque chinoise. Alors, la particularité d’Ampersand sera peut-être ailleurs, notamment dans les solutions complémentaires pour les conducteurs. Dans ce domaine, la start-up basée à Kigali et Nairobi revendique au moins 140 000 échanges de batteries par mois.
Benoît-Ivan Wansi
