C’est le chaînon manquant de la gamme électrique Skoda. Un modèle qui se glissera entre le grand et célèbre Enyaq, et le petit Epik, ce SUV urbain de 4,10 m qui devrait voir le jour dans un an.
En attendant, c’est au tour de l’Elroq de trouver sa place dans la gamme tchèque. Un SUV, lui aussi, qui est la version électrique de l’actuel Karoq, même s’il mesure quelques minuscules centimètres de plus que son cousin thermique. Pas totalement cousin d’ailleurs, puisque ce SUV, que nous avons pu prendre en main sur une cinquantaine de kilomètres aux Pays-Bas, dispose de la désormais célèbre plateforme MEB du groupe Volkswagen, déjà largement disponible sur les ID3 et ID4.
Solide moderne : le renouveau du style tchèque
Mais ce n’est pas seulement au niveau de sa base que cet Elroq se démarque du Karoq. Sa ligne se démarque également. Le design sobre de la marque tchèque, une sobriété plutôt réussie jusqu’ici, ne change pas fondamentalement. Mais le style de la maison évolue en douceur. Et cet Elroq inaugure ce que chez Skoda on appelle le design « solide moderne ». Un terme aux relents marketing qui ne révèle pas grand-chose, pas plus que ne le révèle la version camouflée que nous avons pu essayer.
Pourtant, malgré ce « revêtement » verdâtre, on distingue des arêtes plus nettes, et une calandre qui diffère de l’Enyaq, plus arrondie, mais aussi de tous les autres modèles de la gamme. Et s’il est difficile de se faire une idée précise de l’ensemble, l’Elroq semble plutôt homogène dans ses proportions. Ses 4,40 m, campés sur des jantes de 19 ou 21 pouces selon sa finition, sont équilibrés. Surtout, les feux sont épurés comme toutes les nouvelles productions de la concurrence. Des feux à LED matriciels à 36 segments ressortent de la tôle, en fines bandes courant le long des faces avant et arrière.
Et comme d’habitude chez Skoda, le design est au service de l’habitacle, et notamment des passagers arrière, et de leurs bagages dans un coffre de 470 l. A l’avant, que nous ne pouvons dévoiler pour le moment, les habitués d’Enyaq retrouveront leurs petits : le grand écran central de 12,9 pouces et malheureusement, celui, beaucoup trop petit, à peine cinq pouces, qui fait face au conducteur en fournissant le service minimum : vitesse et niveau de charge de la batterie.
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Ou plutôt des piles. Car l’Elroq sera disponible avec trois jeux de cellules de 52, 59 et 77 kWh net. Côté puissance, vous pourrez choisir entre 170, 204, 285 et 300 ch, valeurs déjà connues sur les autres modèles du groupe. En revanche, la marque ne communique pas les différentes autonomies de son nouveau modèle. Mais on peut en tout cas supposer qu’elles devraient parcourir entre 350 et 550 km WLTP, comme ses sœurs équipées de la même manière. En revanche, Skoda affirme que la charge rapide de son Elroq, en courant continu jusqu’à 175 kW, peut se faire en moins de 28 minutes, de 10 à 80 %.
Excellente visibilité pour éviter les vélos
Mais comment se comporte sur la route une telle combinaison (limitée à 160 ou 180 km/h selon la puissance) ? Il est évidemment impossible de répondre précisément après un voyage de trente kilomètres à travers les Pays-Bas, plats et encombrés de nuées de vélos, rendant toute évasion impossible. Mais ce trajet met en tout cas en avant l’excellente visibilité latérale et arrière qui permet d’éviter les cyclistes, et le relativement bon confort de l’engin sur les pavés du Nord.
Pour le reste, il faudra attendre le mois d’octobre pour découvrir cet Elroq dans sa version définitive puisqu’il sera dévoilé dans sa version définitive au prochain Mondial de l’Auto, et quelques jours plus tôt, sur Caradisiac. On découvrira également à ce moment-là, ses tarifs définitifs, qui ne sont pas connus pour le moment.
